Lamborghini Lanzador: la prima elettrica del Toro è una Ultra GT

È un SUV? È una berlina sui trampoli? NO! La Lamborghini Landazor è qualcosa di completamente nuovo, afferma la Casa, una "Ultra-GT" progettata per tracciare un collegamento tra la Urus e le sue supercar. Le buone notizie? Sembra ancora una Lambo - piena di grinta e spigoli  - anche se è stata allungata e sollevata in una forma sorprendentemente diversa. Ah, ed è completamente elettrica. Ci siamo dimenticati di dirlo? Sì, questo è il quarto modello che si unirà a Revuelto, Urus e al sostituto della Huracán (che saranno tutti ibridi plug-in entro la fine del 2024) con le prime consegne attualmente previste per il 2028. Che è un'attesa infernale, ma almeno questa è una "anteprima concreta del veicolo di produzione" ci viene detto.

I dati tecnici della Lamborghini Lanzador

Quindi è una concept car, ufficialmente, ma il comunicato stampa è già pieno di dettagli succosi. Come il fatto che avrà due motori elettrici, uno su ciascun asse, e produrrà oltre un megawatt di potenza – oltre 1.350 CV per dirla alla vecchia maniera. Avrà quattro ruote sterzanti, sospensioni pneumatiche autolivellanti e una "batteria ad alte prestazioni di nuova generazione, che garantisce anche una lunga autonomia" e a ipotizzare 650 km non si dovrebbe sbagliare di molto.

Una base condivisa

La piattaforma completamente nuova sarà condivisa con altri veicoli elettrici di fascia alta del gruppo VW, ma messa a punto da Lambo, il che apre un mondo di possibilità, afferma il direttore tecnico Rouven Mohr. "Stiamo portando il controllo integrato della dinamica di guida Lamborghini a un livello completamente nuovo, che non è stato possibile prima per le auto sportive di serie e offre ai nostri clienti un'esperienza di guida completamente nuova", afferma riferendosi alla Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata (LDVI) di nuova concezione. ) controllo della dinamica di guida. In parole povere ci sono più sensori e attuatori che mai che fanno gli straordinari e parlano tra loro per garantire un controllo preciso della manovrabilità della vettura. Il sistema può variare la coppia tra gli assali anteriore e posteriore in pochi millisecondi, mentre l'"e-torque attiva" può rimescolarla tra le due ruote posteriori. Per farla breve, dovrebbe scattare, cambiare direzione e curvare meglio di quanto il suo peso a vuoto - inevitabilmente alto - dovrebbe far supporre.

Cambia forma quando serve

Il design esterno prende ispirazione dalla nuova Countach (vedi i fari sottili come un rasoio), dalla Sesto Elemento e dalla Murcielago, sostiene il capo del design Mitja Borkert. Tutto quello che sappiamo è che la posizione sollevata e le gigantesche ruote da 23 pollici richiederanno un po' di tempo per abituarsi, ma il corpo è basso e largo, nella migliore tradizione Lambo. L'aerodinamica attiva, abilmente nascosta, aumenta la deportanza nelle curve veloci e la riduce negli altri casi per garantire una resistenza all'avanzamento minima, una maggiore autonomia e velocità più elevate.

Il coraggio di osare

All'interno la Lanzador è ancora più audace: una consolle centrale scheletrica e sospesa a forma di Y divide guidatore e passeggero, con i comandi del clima in basso e l'infotainment in alto. Un coperchio ribaltabile e un pulsante di avviamento del tutto inutili vengono riportati dalle auto a combustione e ci sono due display, uno della strumentazione per il piota e uno per il passeggero.

C'è anche un sacco di spazio anche per i bagagli: spiccano un vano con borse su misura e la possibilità di piegare i sedili posteriori e sollevare il pavimento del bagagliaio per creare un piano piatto (più o meno). Un cenno lo meritano anche i materiali: cuciture in plastica riciclata, schiuma riciclata stampata in 3D, lana merino, pelle conciata in modo sostenibile... Adesso va così: se oggigiorno non realizzi le tue concept car con quanto più materiale riutilizzato possibile, non ti stai impegnando abbastanza.