Come non pagare il superbollo senza rischiare multe

Guidare auto potenti come hypercar pagando, di bollo, quanto si pagherebbe con un comunissimo C-SUV. Legalmente. Ecco come fare

La Redazione

Pubblicato il: 03 gen 2023

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Che cos’è il superbollo

Fatta la legge, trovato l’inganno. Un modo di agire che, ammesso di non essere “beccati” dalle autorità, espone al rischio di sanzioni. Poi ci sono leggi scritte in modo tale che l’inganno (o l’imprecisione, o il tentativo di favorire una tecnologia, se preferite) sia gentilmente offerto dal legislatore stesso. È questo il caso del superbollo, come avrete immaginato. Andiamo però con ordine e vediamo prima di tutto che cos’è il superbollo stesso. Si tratta di una tassa che si applica alle auto che erogano più di 185 kW, per la parte eccedente questa soglia. In sostanza, ogni kW di potenza oltre i 185 costa 20 euro all’anno, da sommarsi ai 2,58 euro al kW per i primi 185 kW. Bollo e superbollo, lo ricordiamo, sono tasse sul possesso, da pagare dunque anche se non si utilizza l'auto. L’importo del superbollo si riduce trascorsi cinque, dieci e quindici anni dalla data di costruzione del veicolo: rispettivamente al 60, al 30 e al 15%, mentre non è più dovuto decorsi venti anni dalla data di costruzione.

Le Youngtimer

Partiamo dunque dalle nostre preferite tra quelle che non pagano, o pagano meno di superbollo; modelli che sono i nostri preferiti perché rispecchiano molto di più i gusti di noi appassionati: le youngtimer, auto cioè che hanno dai 15 anni in su. È ovvio che stiamo parlando di auto usate, per cui bisogna stare attenti a molte cose prima dell'acquisto e, di base, non essere contrari all'usato. Soddisfatte queste due condizioni, non resta che mettersi alla ricerca su una delle piattaforme online. Tenete conto che il periodo storico non è dei migliori, perché le quotazioni di quasi tutti i modelli sono schizzate alle stelle; in ogni caso (salvo pezzi da collezione) spenderete meno rispetto a quanto richiesto per un'elettrica nuova.

Il caso delle elettriche

Poi, appunto, "l’inganno" previsto dalla legge stessa: la potenza omologata per le auto elettriche è quella che può essere erogata per 30 minuti consecutivamente, non quella di picco. Per capirci, auto (a batterie) come la Porsche Taycan Turbo S, da 460 kW di potenza massima, a libretto ne riportano la miseria, in proporzione si intende, di poco più di 142. Stiamo parlando della berlina tedesca solo come punta dell’iceberg di un “fenomeno” quanto meno curioso, sia chiaro, nulla contro Porsche. Solo, in questo modo la legge si rivela totalmente iniqua, perché nello spirito vorrebbe far pagare di più chi si può permettere auto più costose (e tendenzialmente inquinanti); di fatto distorce la realtà. Un'auto elettrica con un pacco batterie da 90/100 kWh (con tutto quello che implica produrle), che pesa come minimo 2.400 kg e brucia lo 0-100 km/h in 3 secondi scarsi è un inno allo sperpero di risorse, altro che simbolo di sostenibilità. Detto questo, il modo 100% legale per circolare con un’auto dalla potenza da dragster e pagare il bollo come se fosse un SUV 2.0 turbodiesel è quello di circolare a zero emissioni; locali si intende.

Perché è meglio evitare altri trucchi

Se su Google digitate, banalmente, “come non pagare il superbollo” (o qualcosa di simile), vi si apre un mondo. Una lunga lista di metodi ai limiti della legalità, spesso oltre, che vi espongono al rischio di incorrere in sanzioni ben più onerose dell’apparente risparmio sul superbollo stesso. E qui ci fermiamo perché non vogliamo essere in alcun modo “complici”, anche solo per aver citato una strada o l’altra.

Quali auto devono pagare il superbollo

Quali auto devono pagare il superbollo? Tutte quelle che superano, appunto, i 185 kW di potenza omologata e che non godono di alcuna forma di agevolazione. Riportiamo qui sotto qualche esempio.

Alfa Romeo

Giulia Quadrifoglio – 375 kW – 4.386,95 euro;
Stelvio 2.0 Turbo 280 CV – 206 kW – 1.006,95 euro;
Stelvio Quadrifoglio – 375 kW – 4.386,95 euro.

Alpine

A110 221 kW - 1.306,95

Aston Martin: tutte, da 4.386,95 a 7.546,95 euro.

Audi

S3 Sportback – 228 kW – 1.446,95 euro;
RS 3 Sportback – 294 kW – 2.766,95 euro;
A4 allroad 50 TDI – 210 kW – 1.086,95 euro;
A6 50 3.0 TDI – 210 kW – 1.086,95 euro;
RS 6 Avant – 441 kW – 5.706,95 euro;
A6 allroad 55 TDI 3.0 – 253 kW – 1.946,95 euro;
R8 RWD – 419 kW – 5.266,95 euro;
Q5 50 TDI – 210 kW – 1.086,95 euro;
SQ5 TDI – 251 kW – 1.906,95 euro;
SQ8 – 373 kW – 4.346,95 euro;
e-tron Sportback S – 226 kW – 1.406,95 euro.

Bentley: tutte

BMW

M 135i – 225 kW – 1.386,95 euro;
330d 48V – 210 kW – 1.086,95 euro;
M3 – 353 kW – 3.946,95 euro;
M3 Competition – 375 kW – 4.386,95 euro;
M5 Competition – 460 kW – 6.086,95 euro;
430d 48V Coupé – 210 kW – 1.086,95 euro;
M4 CSL Coupé – 405 kW – 4.986,95 euro;
M8 Competition Coupé – 460 kW – 6.086,95 euro;
X3 M Competition – 375 kW – 4.386,95 euro;
X5 M Competition – 460 kW – 6.086,95 euro;
X7 xDrive40d – 250 kW – 1.886,95 euro.

Cupra

Ateca – 221 kW – 1.306,95 euro;
Formentor VZ5 – 287 kW – 2.626,95 euro.

Ferrari: tutte

Ford

Explorer – 257 kW – 2.026,95 euro;
Mustang Mach-E GT – 200 kW – 886,95 euro.

Hyundai

i30 N Performance – 206 kW – 1.006,95 euro;
Kona N Performance – 206 kW – 1.006,95 euro.

Jaguar

F-Type 2.0 – 221 kW – 1.306,95 euro;
F-Type R – 423 kW – 5.346,95 euro;
E-Pace 2.0 I4 300 CV – 221 kW – 1.306,95 euro;
F-Pace PHEV – 221 kW – 1.306,95 euro.

Lamborghini: tutte

Land Rover

Defender 5 porte V8 – 386 kW – 4.606,95 euro;
Defender 5 porte PHEV – 221 kW – 1.306,95 euro;
Discovery 3.0D I6 300 CV – 221 kW – 1.306,95 euro;
Range Rover Evoque 2.0 I4 300 CV – 221 kW – 1.306,95 euro;
Range Rover Velar PHEV – 221 kW – 1.306,95 euro;
Range Rover Sport PHEV 510 CV – 294 kW – 2.766,95 euro;
Range Rover PHEV 510 CV – 294 kW – 2.766,95 euro.

Maserati

MC20 – 463 kW – 6.146,95 euro;
Grecale MHEV GT – 220 kW – 1.286,95 euro;
Grecale MHEV Modena – 243 kW – 1.746,95 euro;
Levante MHEV – 243 kW – 1.746,95 euro;
Levante Trofeo – 427 kW – 5.426,95 euro.

Mercedes

A 35 AMG 5p. – 225 kW – 1.386,95 euro;
A 45S AMG – 310 kW – 3.086,95 euro;
C 43 AMG Station – 300 kW – 2.886,95 euro;
E 63 AMG S – 450 kW – 5.886,95 euro; ;
SL – 430 kW – 5.486,95 euro;
GT Coupé 4 43 AMG Mild hybrid – 270 kW – 2.286,95 euro;
GLA 45 S AMG – 310 kW – 3.086,95 euro;
GLC 400 d Coupé – 243 kW – 1.746,95 euro;
GLE 400 d Coupé – 243 kW – 1.746,95 euro;
G 63 AMG – 430 kW – 5.486,95 euro;
G 400 d – 243 kW – 1.746,95 euro;
EQS 500 – 330 kW – 3.486,95 euro.

Porsche: tutte tranne la gamma Taycan

Tesla: Model X - 350 kW - 3.886,95 euro

Toyota

Yaris GR – 192 kW – 726,95 euro;
Supra 2.0B – 190 kW – 686,95 euro;
Supra 3.0 – 250 kW – 1.886,95 euro.

Volkswagen

Golf R – 245 kW – 1.786,95 euro;
Touareg 3.0 V6 TDI 286 CV – 210 kW – 1.086,95 euro.

Volvo

V60 T8 – 228 kW – 1.446,95 euro;
V90 T8 – 228 kW – 1.446,95 euro;
XC60 T8 – 228 kW – 1.446,95 euro;
XC90 T8 – 228 kW – 1.446,95 euro.

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