Ecco il nuovo e-buliding, dove nascerà la prima Ferrari elettrica

Dal 2026, questa fabbrica tirata a lucido sarà il teatro di un atto rivoluzionario nella lunga, spesso rumorosa e leggendaria storia della Ferrari. Per una volta l'attore che salirà sul palco non sarà così rumoroso, almeno non nel modo in cui ci aspettiamo. Benvenuti, quindi, alla Ferrari 5.0. È così che l’azienda di supercar più famosa al mondo definisce la tecnologia che alimenta il suo nuovo “edificio elettronico”. È un enorme laboratorio in stile Morte Nera, pieno di macchinari e know-how all'avanguardia che produrranno auto con motore a combustione, ibride... e la primissima auto elettrica di Maranello.

La parole di John Elkann

La cosa ti turba? La Ferrari certamente è serena. “Tecnologia e innovazione sono sempre state nel nostro DNA”, ha affermato il presidente della Ferrari John Elkann all’inaugurazione dell’e-building. “I motori elettrici non sono diversi. Per noi non è una tecnologia nuova”. Rammenta la nascita del KERS in F1 nel lontano 2009, la creazione dell'ibrida LaFerrari nel 2013, la moderna gamma ibrida dell'azienda e ora "il nostro primo modello di Cavallino Rampante completamente elettrico" che sarà rivelato nel 2025 e prodotto in questo e-building l'anno successivo.

I dettagli del nuovo e-building

L’edificio stesso – una vasta area progettata da Mario Cucinella e situata a nord del campus Ferrari di Maranello – occupa circa 42.500 mq, in grado di ospitare 300 dipendenti una volta che sarà completamente operativo. Naturalmente vanta tantissimi dettagli ecologici: oltre 3.000 pannelli solari, un enorme serbatoio per raccogliere l'acqua piovana, molti alberi. Nuovi processi produttivi che porteranno ad una riduzione delle emissioni di CO2 di circa 3,0 kTon.  C’è anche il principio ispiratore, il tricolore della Ferrari di “neutralità tecnologica”: il rosso rappresenta le auto ICE, il blu per le ibride e il verde per la piena elettricità. “La Ferrari completamente elettrica richiede nuove tecnologie, componenti e processi”, ha affermato il capo della Ferrari Benedetto Vigna, “che vogliamo progettare, ingegnerizzare e realizzare artigianalmente qui a Maranello”.

Quindi ha investito specificamente in questo – e nella creazione di un “e-lab” presso l’Università di Bologna per promuovere la sua ricerca sulle trasmissioni elettriche – nel tentativo di produrre internamente tutto ciò di cui ha bisogno per costruire la sua auto elettrica. Ciò significa motori elettrici. Ciò significa batterie ad alta tensione.

Sarà una "vera" Ferrari?

Costruire nel nuovo edificio elettronico è ovviamente una cosa. E l’”altra cosa” su cui tutti vi state interrogando? Il vicepresidente e figlio di Enzo, Piero Ferrari, ha raccontato a TopGear.com come hanno affrontato lo stesso dilemma.

"Anche noi avevamo la stessa domanda", ha detto a TG su come un veicolo elettrico potesse "sembrare" una vera Ferrari. “Ora, non posso dire come, ma abbiamo la risposta a questa domanda. Com'è guidare una Ferrari elettrica, quali saranno le sensazioni provate da una Ferrari elettrica [noi abbiamo le risposte]. È come per la Purosangue. Prima della produzione della Purosangue circolavano molte voci e i clienti si chiedevano “sei sicuro che sia giusto fare un SUV?” Ma ce l’abbiamo fatta. E ha molto successo. Quindi, aspettate e vedrete. Prometto che sarà una Ferrari”. Tecnicamente, non ha torto su quest'ultimo punto.

Vigna era altrettanto convinto che la Ferrari avesse “la risposta”. Prendere e padroneggiare le tecnologie legate all’e-power – come è successo con la combustione interna – “garantirà che una Ferrari elettrica continui a offrire le emozioni di guida distintive che tutte le Ferrari hanno”. Ma che dire del caratteristico rumore di guida che hanno tutte le Ferrari? "Quando acquisti una Ferrari c'è molto di più del suono", ha detto Vigna. “Il cambio. La frenata. C'è accelerazione lineare e laterale. Devi amalgamarli tutti nel modo giusto. Infine, ma non meno importante, i motori elettrici non sono silenziosi.”. Resta da vedere se si affida alla sua potenza elettrica o consente di programmare il rumore di una Ferrari Formula Uno V12 della metà degli anni Novanta.

L'importanza della personalizzazione

Quello che possiamo dire con certezza è che questo nuovo e-building non è stato costruito per aumentare i volumi della Ferrari, ma perché ai clienti Ferrari piace… personalizzare. “Non abbiamo realizzato questo edificio per la capacità produttiva”, ha detto Vigna. "Vogliamo avere più strumenti tecnologici e più flessibilità, per soddisfare la richiesta di maggiore personalizzazione da parte dei nostri clienti." A quanto pare, l’anno scorso la Ferrari è stata “colta di sorpresa” dal livello di interesse per una finitura in carbonio personalizzata. “Non vogliamo trovarci in una posizione del genere in futuro”, ha detto Vigna. Quindi la Ferrari sta dando priorità alla “qualità dei ricavi rispetto alla quantità”, definendo la personalizzazione una delle sue aree prioritarie.

Ne sapremo di più sulla Ferrari elettrica a tempo debito, ma Vigna si è lasciato sfuggire un fatto estremamente importante su questo giocatore elettrico che presto salirà sul palco. "Avrà quattro ruote." Uff.

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