La Mercedes Classe G 2024 ora è più... aerodinamica!

Sembra ancora che una autentica G-Wagen, vero? Allora, cerchiamo di capire cosa c’è di nuovo per la Mercedes Classe G rivista per il 2024.

La gamma motori della Classe G 2024

Sotto la pelle, la Mercedes ha inserito una spinta ibrida da 48 volt grazie a un moto generatore che fornisce una spinta supplementare di 20 CV e 200 Nm ai motori. Questi sono un benzina a sei cilindri in linea da 3,0 litri (G500, con 449 CV) e un diesel a sei cilindri (G450d, con 367 CV). E, sì, c'è anche una nuova AMG G63. Per lei la scheda tecnica parla di 585 CV e 850 Nm, ai quali si aggiungono sempre 20 CV e 200 Nm della parte ibrida. Quanto alle prestazioni, lo 0-100 richiede 4,3 secondi e la velocità massima è autolimitata a 220 km/h, che diventano 240 con l'AMG Performance Package.

Fuoristrada DOC

La G mantiene la trazione integrale permanente con un cambio automatico a 9 velocità e riduttore. L'altezza minima da terra è di almeno 241 mm e la profondità di guado è di 700 mm. E quando Mercedes ti dice con orgoglio che ha spostato la telecamera per la retromarcia da sotto il coperchio della ruota di scorta a sopra la targa – con niente meno che il suo getto lavavetri – viene spontaneo chiedersi se i progettisti si siano tranquillamente concessi un anno libero, invece di cambiare qualcosa di... utile.

Via col vento

La risposta è sì, perché la Classe G ora è aerodinamica e filante. Più o meno. Desiderosa di ridurre i subili e di aiutare l'auto a fendere l'aria, Mercedes ha aggiunto un piccolo labbro aerodinamico sulla parte anteriore del tetto, proprio sopra al parabrezza. Ha anche modificato i paraurti e ha applicato appendici sui montanti anteriori nel tentativo di fendere l'aria in modo più gentile. E hai notato quel taglio per ridurre la resistenza aerodinamica nel passaruota posteriore? Diamine, Adrian Newey sarebbe orgoglioso di una magia aerodinamica del genere. Mercedes afferma che queste modifiche, insieme a una maggiore insonorizzazione, rendono la G più silenziosa e rilassante in autostrada. Qualcosa che non ti assorderà, anche se sei abituato all'atmosfera ovattata di una Range Rover.

Il terzo occhio

Ma non pensare che la Classe G sia diventata tutta morbida e focalizzata sulla strada. Ecco perché è stato sfruttato il trucchetto del "cofano invisibile" di Land Rover, che prevede l'utilizzo di una telecamera per sbirciare il terreno davanti a sé quando si sale su un pendio e non si riesce a vedere cosa si sta per affrontare. Gli schermi rivisti da 12,3 pollici dispongono anche di una serie di menu fuoristrada, anche se probabilmente questi saranno utilizzati meno spesso della schermata delle “impostazioni avanzate” dello smartphone della nonna.

Apriti, Sesamo!

Ecco poi un paio di modifiche utili di cui potresti essere un fan: l'accesso senza chiave arriva per la prima volta su una Classe G, anche se Mercedes insiste che è stato mantenuto l'iconico "clic" di sblocco; che suona come la sicura di una mitragliatrice. E a proposito delle porte della G, la Mercedes ha armeggiato con quella presa d'aria nel montante C per ridurre la pressione dell'aria all'interno dell'abitacolo, che è ciò che rende le porte dell'auto così difficili da chiudere.

Iniezione di tecnologia

E in un impeto di sensibilità "rendiamo sicuro questo grande carro armato", Mercedes ha inviato i suoi sistemi di sicurezza al campo di addestramento militare e ha finalmente integrato lo sterzo che segue la corsia, la frenata di emergenza anticollisione e il cruise control con lettura dei segnali nel suo 4x4 di "ritorno al passato". Tuttavia, se vuoi davvero una G che confonda i vicini, tieni gli occhi aperti per la versione completamente elettrica, che arriverà in un futuro non troppo lontano.

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