Milano, sì alle supercar ibride, no alle citycar
All’interno dell’Area C, quella più centrale e “protetta”, i proprietari di molte citycar dovranno pagare 5 euro di ticket. Ingresso gratis per i maxi SUV da 400 (e oltre) CV
Robin Hood, a Milano, ha fatto un testacoda. Toglie ai “poveri”, o comunque a chi ha un’auto da meno di 15.000 euro, per dare (anche) a chi si può permettere di spendere ben oltre 100.000 euro per l’auto. Sì, avete letto bene e andiamo subito nel concreto per capirci meglio. Chi guida una Fiat Panda 1.0 FireFly S&S Hybrid (ma anche una Dacia Sandero benzina/GPL), dall’1 ottobre 2022 pagherà 5 euro per accedere all’Area C. Nulla sarà dovuto invece da chi si trova al volante di una Bentley Bentayga. 14.000 euro di prezzo, 1.055 kg di peso e 70 CV la prima; 176.142 euro, 2.613 kg di peso e 340 CV la seconda. Detto questo, sia chiara una cosa: il fatto che ora - e fino al 30 settembre - modelli mild hybrid come la Panda Hybrid godano degli stessi identici privilegi di un full hybrid (decisamente più efficiente ed ecologico) è quanto meno paradossale. Peccato che per mettere fine a una situazione oggettivamente ingiusta sia stata aperta una falla da un'altra parte.
Criteri da rivedere?
Premessa: qui non si vuole colpevolizzare chi si è dato da fare per potersi permettere un’auto come la Bentayga, così come non si vuole mettere in discussione l'importanza della tematica ambientale. Solo, ci piacerebbe sapere (ma i dubbi sono pochi) se nella giunta milanese qualcuno ha riflettuto, per esempio, sul fatto che il dato di consumo e di emissioni dichiarato per il mega SUV inglese (3,5 l/100 km e 79 g/km di CO2) sia stato ottenuto a batterie piene e con largo contributo della parte elettrica.
Tradotto: dal momento che mai nessuno controllerà se davvero la Bentayga verrà utilizzata in modalità EV, in Area C, il rischio concreto è che si dia via libera a un monumentale mezzo di trasporto da 3 km/l, se va bene, quando si guida in città. Per essere ancora più precisi, nessuno a Top Gear ce l'ha con Bentley o con gli Sport Utility: il discorso fatto per la Bentayga si applica alla perfezione a Range Rover PHEV, Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid e a berline XXL come Mercedes S560, Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid e tante altre.
dal momento che mai nessuno controllerà se la Bentayga verrà utilizzata in modalità EV, in Area C, il rischio concreto è che si dia via libera a un monumentale mezzo da 3 km/l, se va bene, quando si guida in città.
Eppure qualcosa di buono c’è
Al di là della stortura evidente che avete appena letto, qualcosa di buono c’è, nella nuova norma pensata dal Comune di Milano. Vi dirò di più, spero che con gli opportuni correttivi, questa “linea” faccia scuola. Il ticket per accedere all’Area C, infatti, non sarà più su base tecnologica bensì su base emissioni. Detto in modo più semplice, non conterà più qual è la tecnologia che muove l’auto, ma quanta CO2 quest’ultima emette. Il che sarebbe sacrosanto, visto che l’obiettivo non è (o meglio: non dovrebbe essere) quello di indirizzare le persone verso una tipologia di auto piuttosto che l’altra, bensì quello di salvaguardare l’ambiente.
C’è ibrido e ibrido
La nuova norma che regola l’accesso in Area C a Milano è dunque buona, di base, visto che toglie i privilegi a modelli mild hybrid che non fanno un centimetro in elettrico (e che magari inquinano tantissimo, come accade nel caso di alcune supercar mild hybrid) e che oggi entrano gratis in centro solo perché omologate come ibride. Qui sotto, tutti i modelli che possono continuare a entrare gratis nell’Area C di Milano.
Audi
- A3 Sportback 40 TFSI e
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- Q5 Sportback 50 TFSI e
- Q5 Sportback 55 TFSI e
- Q7 55 TFSI e
- Q7 60 TFSI e
- Q7 e-tron (in vendita dal 2016 al 2018)
- Q8 55 TFSI e
- Q8 60 TFSI e
Bentley
- Bentayga Hybrid
BMW
- 320e
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- 530e
- 545e
- 520e Touring
- 530e Touring
- 745e
- 740e (in vendita dal 2016 al 2019)
- 225xe Active Tourer (in vendita dal 2016 al 2021)
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- i8 Roadster (in vendita dal 2018 al 2019)
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- X2 xDrive25e
- X3 xDrive30e
- X5 xDrive45e
- X5 xDrive40e (in vendita dal 2015 al 2018)
Citroën
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Cupra
- Leon e-HYBRID 204 CV
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- C 300 S.W. h (in vendita dal 2015 al 2018)
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- E 300 e / E300 de
- E 350 e (in vendita dal 2016 al 2018)
- E 300 e S.W. / E 300 de S.W.
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- GLC 300 e / GLC 300 de
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- 508 SW Hybrid / Hybrid 4
- 3008 HYbrid4 prima generazione (in vendita dal 2012 al 2015)
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Porsche
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- Cayenne E-Hybrid
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- Cayenne Coupé Turbo S E-Hybrid
Renault
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Seat
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Skoda
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- Superb Plug-In Hybrid
- Superb Wagon Plug-In Hybrid
Suzuki
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Toyota
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- Prius quarta generazione FWD
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Volkswagen
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- Touareg eHybrid R
Volvo
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