Opinione: importa davvero a qualcuno della McLaren W1 e della Ferrari F80?

Quindi, ora lo sappiamo. La Santa Trinità composta da McLaren P1, LaFerrari e Porsche 918 Spyder sta finalmente avendo un seguito, anche se probabilmente sarà senza un nuovo ingresso da parte di Porsche. Il suo concept totalmente elettrico, la Mission X, sembra essere stato messo da parte in silenzio, forse in risposta alle scarse vendite di auto come la Rimac Nevera e la Lotus Evija. Chiamiamola allora la Dualità Profana. McLaren W1 contro Ferrari F80. Come si svolgerà questa sfida?

La tecnica Ferrari sotto la lente

Beh, sicuramente senza un V12 che urla oltre i 9.000 giri al minuto. La Ferrari ha adottato un V6 biturbo da 3,0 litri, più un assale elettrico anteriore per creare un mostro ibrido a trazione integrale. L'aspetto ricorda una visione degli Anni 80 del futuro: brutale, compatto e profondamente aggressivo. La tecnologia è derivata, o almeno influenzata, dalla 499P, l'auto da endurance. Il risultato è decisamente spettacolare. La F80 ha 1.200 CV, accelera da 0 a 200 km/h in 5,7 secondi e resta incollata alla strada con fino a 1.050 kg di carico aerodinamico.

Come risponde McLaren

Anche la W1 è altrettanto straordinaria. In realtà, ha persino più potenza. Il V8 biturbo da 4,0 litri e il motore elettrico a flusso radiale combinano 1.275 CV. È anche più leggera della Ferrari. Tuttavia, essendo a trazione posteriore, i suoi tempi di accelerazione sono leggermente inferiori a quelli della F80. Produce 1.000 kg di carico aerodinamico. Insomma, quale auto non lo fa ormai? Quando finalmente arriverà il confronto diretto, si preannuncia una battaglia titanica.

Tutto molto bello, però...

La domanda è: a qualcuno importa davvero? Non fraintendermi. L'idea di guidare una W1 o una F80 è elettrizzante. Le prestazioni sono da capogiro e non c'è dubbio che entrambe forniranno una scarica industriale di adrenalina al sistema nervoso. Ma forse il gioco è cambiato. La ricerca del "di più" è sicuramente una strada senza uscita? Nessuno ha bisogno di andare veloce come una McLaren 750S o una Ferrari 296 GTB, figuriamoci con queste nuove creazioni. La performance è una droga, senza dubbio. Ma quando non puoi sfruttarla per più di un attimo su strada, non è un po' frustrante? Beh, forse. Eppure, alla gente importa. Molto. È giusto dire che la W1 e la F80 sono già un enorme successo. Sono già esaurite: 399 McLaren e 799 Ferrari, generando ricavi superiori a 27 miliardi di euro. Il nostro video su YouTube della presentazione della F80 ha ottenuto numeri straordinari. Ci saranno litigi per chi parteciperà ai test stampa. Quindi, qualsiasi critica a queste auto è vagamente ridicola. Tuttavia, eccola qui...

Bianco o nero?

Sono un po' prevedibili? E, oserei dire, sono davvero così memorabili? Per me, la scena delle hypercar è ora definita da opposti: la meravigliosamente leggera, pura e utilizzabile GMA T.50, e la Aston Martin Valkyrie ossessionata dall'aerodinamica.  Una reinterpreta il passato con incredibile maestria ingegneristica, l'altra spinge i confini e porta le auto stradali a un livello completamente nuovo. Sono già iconiche. Ispirano tanto quanto lo facevano la F40 negli Anni 80 o la F1 negli Anni 90.

In confronto, la W1 sembra semplicemente una McLaren con una carica di dinamite ancora più grande nel retrotreno. E la Ferrari segue una direzione motorsport che la maggior parte delle persone vorrebbe invertire per riaccendere lo spettacolo di auto leggere, agili e dotate di motori che puoi sentire dal continente vicino. Rappresentano perfettamente la futile ricerca del "di più", eppure in qualche modo non sembrano abbastanza.