Arriva la Turbo E-Hybrid, la Porsche Cayenne più potente di sempre

Dopo la presentazione della terza generazione, avvenuta ai primi dell'anno, pian piano il listino della nuova Porsche Cayenne si va completando. L'ultima tessera che si aggiunge al mosaico è la Cayenne Turbo E-Hybrid, che sta al resto della gamma come il puntale sta all'albero di Natale. Con tutto il candore del mondo, Porsche la definisce "la Cayenne più potente di sempre". E ciò, - i tradizionalisti se ne facciano una ragione - è frutto di una motorizzazione ibrida plug-in.

Le prestazioni della Cayenne Turbo E-Hybrid

E allora facciamo subito una scorpacciata di dati tecnici e prestazioni. La Cayenne Turbo E-Hybrid abbina un motore elettrico da 176 CV a un V8 biturbo da 4,0 litri da 599 CV. Coralmente i due propulsori erogano 739 CV e una coppia massima di 950 Nm e permettono di scattare da 0 a 100 km/h in 3,7 secondi e di raggiunge una velocità massima di 295 km/h. Contemporaneamente migliora l'autonomia elettrica, che ora è di 82 km, grazie soprattutto a una batteria con capacità che sale a 25,9 kWh. Nella dotazione debutta anche un nuovo carica-batterie da 11 kW.

Giù piatta

La nuova Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid monta di serie sospensioni pneumatiche adattive con un'inedita tecnologia a doppia camera e doppia valvola. Il risultato è una gestione più precisa delle fasi di estensione e compressione, con una più ampia gamma di regolazioni tra la modalità Comfort e quella Sport Plus. Anche il sistema Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) è previsto di serie, mentre tra gli optional spiccano l'asse posteriore sterzante e il sistema PDCC di regolazione attiva del telaio e stabilizzazione attiva del rollio.

Dettigli che fanno la differenza

La Cayenne Turbo E-Hybrid e la sua variante Coupé sfoggiano il frontale tipico di tutte le Cayenne Turbo, con prese per l'aria maggiorate e airblade di colore nero lucido. I bordi dei passaruota e il paraurti posteriore in tinta con la carrozzeria. Sotto quest'ultimo spuntano i doppi terminali di scarico in acciaio inox satinato, mentre un tocco di colore viene dalle pinze dei freni rosse. L'abitacolo è  imprezioito dagli inserti in alluminio sul cruscotto e sui pannelli delle porte e dal rivestimento del tetto in Race-Tex. L'equipaggiamento standard include il volante sportivo GT riscaldato, sedili sportivi in pelle regolabili elettricamente, il quadro strumenti digitale ricurvo. Lo schermo per il passeggero è disponibile come optional.

Per chi vuole di più

Porsche propone anche la nuova Cayenne Turbo E-Hybrid Coupé, volendo pure con il con pacchetto GT. Telaio ed elettronica di controllo, comprese le sospensioni pneumatiche, hanno in questo caso tarature specifiche. L'assetto è ribassato di 10 millimetri, la campanatura dell'asse anteriore varia. Complici anche pneumatici più larghi, l'auto risulta ancora più pronta ai comandi dello sterzo, con una maggior aderenza in curva. Anche l'impianto frenante con dischi carboceramici Porsche (PCCB) è di serie nel pacchetto GT. Pure in questo caso si può compiere un ulteriore step, richiedendo pneumatici più prestazionali abbinati ai cerchi GT Design da 22 pollici di serie, il sistema PDCC e l'asse posteriore sterzante. iI pacchetto GT si distingue poi per una manciata di inserti neri e altri in carbonio sullo spoiler e per i terminali centrali in titanio incorniciati dal diffusore posteriore in carbonio. Anche il tetto è realizzato in fibra di carbonio leggera. La Cayenne Turbo E-Hybrid Coupé con pacchetto GT scatta a 100 km/h in 3,6 secondi e raggiunge una velocità massima di 305 km/h.

I prezzi della Cayenne Turbo E-Hybrid

La nuova Turbo E-Hybrid può essere ordinata sin da ora con prezzi a partire da 182.533 euro. La versione Coupé ha un prezzo di partenza di 186.071 euro mentre per la Cayenne Turbo E-Hybrid vanno messi in preventivo almeno 215.923 euro.