Radford Pikes Peak Edition: 700 CV e peso piuma per la scalata

Sebbene condivida il nome e la silhouette con la Type 62-2 , la Radford Pikes Peak Edition non prende nient'altro da quell'ottima auto stradale. Non stanno nemmeno giocando allo stesso sport. Ecco dunque una delle auto da Pikes Peak più selvagge che abbiate mai visto. La nuova impresa di Ant Anstead e Jenson Button, che ha riportato in vita il classico marchio Radford, ha generato qualcosa di diabolico: un prototipo di auto da corsa con ali enormi, progettato per andare davvero molto veloce su una montagna altrettanto grande.

"Sarà una bestia"

"So che quest'auto sarà una bestia", dice Tanner Foust a TopGear.com. A lui è stato affidato il compito di tenere a terra questo peso piuma - e non fargli prendere il volo - quando a giugno si presenterà alla famosa cronoscalata del Colorado. "In pratica non ha nulla in comune con l'auto stradale. Condivide la filosofia di progettazione e alcuni componenti, ma tutto il resto è modificato o è una versione su misura di ciò che è presente sulla vettura stradale", aggiunge.

Nuova di zecca

Vogliamo sorvolare su "tutto il resto", per non far arrabbiare ciò che si nasconde sotto? Mentre la Tipo 62-2 ha un telaio in alluminio, questa PP Edition ha una monoscocca completamente in composito, più larga di 230 mm. Anche i sottotelai anteriore e posteriore sono nuovi, con una nuova geometria delle sospensioni.

Tutto al top

La zona sottoscocca è completamente nuova, e non vi sarà sfuggito che questa 62-2 PP Edition ha inserito nella parte anteriore e posteriore addendi aerodinamici in fibra di carbonio simili a quelli di un Transformer che si prepara a un combattimento davvero molto importante. Qualcuno chiami Michael Bay. Tutto è stato perfezionato per garantire il massimo del raffreddamento, della potenza e dell'efficienza aerodinamica, e il tutto è completato - letteralmente - da uno scoop sul tetto e da un "grande profilo aerodinamico posteriore a collo d'oca"; quest'ultimo è un modo diplomatico per dire "un'ala maledettamente massiccia".

Che numeri!

Cosa si nasconde sotto? Il V6 sovralimentato da 3,5 litri rimane, ma solo il "blocco inferiore è condiviso". Qui è stato sovralimentato, con una potenza di 700 CV (un centinaio di cavalli in più della vettura stradale) inviata alle ruote posteriori attraverso un cambio sequenziale con comandi al volante. Radford prevede un tempo da 0 a 100 km/h di 2,2 secondi e una velocità massima di 260 km/h. Questo è ciò che si può definire non male.

A sangue freddo

Il motore funziona con una speciale miscela d'olio Mobil1 sviluppata appositamente per affrontare l'altitudine senza compromessi della Pikes Peak, un aspetto di cui Tanner è particolarmente cauto. "L'altitudine ha un effetto estremo, non solo sul pilota, ma anche sull'auto", spiega a TG. "Non solo si riduce la potenza [mentre si sale], ma anche le particelle d'aria necessarie per il raffreddamento. I radiatori sono quindi meno efficaci del 50%. Idem per la deportanza". Per questo motivo, il sistema di raffreddamento della PP Edition è molto più "complesso" rispetto a quello della vettura stradale, proprio per far fronte a questa altitudine così impegnativa. I freni sono forniti da AP Racing, che ha fornito dischi in carbonio, pastiglie e una nuova pedaliera per questa one-off.

Monoposto ultra light

A questo proposito, c'è un solo sedile, ma è montato centralmente, è omologato FIA e pesa solo 3,7 kg. In effetti, la PP Edition pesa ben 861 kg, circa 200 kg in meno rispetto alla vettura stradale. Ci sono dettagli di alleggerimento ovunque, come le 70 parti nuove stampate in 3D e persino una batteria leggera. Tuttavia, porta con sé una storia pesante. "L'esterno sarà caratterizzato dall'iconica livrea JPS, rendendo questo momento storico, dato che l'ultima volta che un'auto da corsa JPS ha girato è stato nella stagione di F1 del 1986 con Ayrton Senna", ha dichiarato Radford.

Piccoli ma ambiziosi

La costruzione di questa vettura è stata un impegno globale: team provenienti da Austria, Francia, Stati Uniti e Regno Unito si sono uniti per dare a Tanner qualcosa in cui si sentisse a suo agio. "Saremo in una classe in cui ci saranno molte auto veloci", ha detto Radford. "Avremo il nostro bel da fare", ha aggiunto. "Anche nell'epoca dei colossi automobilistici che possiedono 20 marchi di auto, mi piace che il piccolo possa ancora proporre qualcosa di competitivo". Dovremo aspettare fino a giugno per vedere se questo piccoletto, con il suo peso ridotto e i suoi cavalli di potenza, riuscirà a battere i grandi calibri della Pikes Peak.