Altavilla: "Le auto cinesi in Europa? Sta arrivando un terremoto"

Quale sarà l'impatto delle auto cinesi in Europa? "Sta arrivando un terremoto. E la magnitudo del terremoto non è ancora nota." E se lo dice lui... Questo è Alfredo Altavilla, che un tempo dirigeva Fiat Chrysler in Europa, Medio Oriente e Africa. Ora è un consulente senior di BYD. Quindi ha visto l'industria sia dal lato occidentale sia da quello cinese.

Si era praticamente ritirato dopo Fiat-Chrysler. Quindi per prima cosa gli chiedo perché è tornato: sicuramente non ha bisogno di soldi. Perché è interessante, dice.

Una realtà che non ha eguali

"La produzione e lo sviluppo del prodotto in BYD sono unici. Quando ho provato con Sergio Marchionne [il defunto capo di FCA] a ridurre i tempi di sviluppo del veicolo lì, ci sono voluti molti sforzi e soldi e siamo riusciti a passare da 33 mesi a 28. Che risultato straordinario: congratulazioni, medaglie d'oro a tutti. Ma BYD realizza un'auto da zero in meno di 18 mesi. È semplicemente incredibile. Il numero di veicoli che lanceranno nei prossimi 24 mesi sembra irreale a un vecchio pollo come me.".

Nessun compromesso

TopGear.com chiede come lo fanno le persone BYD. Si prendono più rischi? Accettano più compromessi? "Non ho visto il processo di sviluppo BYD correre più rischi. Probabilmente c'è l'atteggiamento tipico del lavorare in ambienti ad alta tecnologia. Sono il più grande fornitore di componenti per Apple. Quindi sono abituati a proporre innovazioni a un ritmo più veloce di qualsiasi produttore tradizionale." Ma l'elettronica di consumo non è affidabile come un'auto dovrebbe essere. "La qualità percepita delle auto BYD è al livello che un produttore tradizionale avrebbe raggiunto dopo decenni. Il progettista delle auto BYD è Wolfgang Egger. Wolfgang era con me, come progettista all'Alfa. Senza il marchio diresti mai che questa è un'auto cinese? No." E, dice, lavorano semplicemente sodo. "È davvero 24 ore su 24, 7 giorni su 7. L'atteggiamento è 'niente è impossibile'. Questo dà anche molta fiducia agli ingegneri per trovare nuove idee".

Una prospettiva diversa

Per altri versi BYD è unica. "Fondamentalmente, la strategia è quella di diventare un produttore europeo. E questo è totalmente diverso da quello che vogliono fare molti altri OEM cinesi. Vogliono assemblare auto in Europa ma rimanere cinesi. BYD vuole diventare un produttore locale con R&S locale, gestione del prodotto locale. E questo evita i dazi".

Il suo lavoro è quello di creare l'organizzazione per fare questo e vendere le auto. Suggerisco che se l'azienda è così interessante e così temibile per gli attuali produttori di auto europei, deve trovare facile il reclutamento di nuove risorse. Lui risponde immediatamente: "Questa è stata l'impresa più facile della mia vita. Ho centinaia di CV provenienti da ogni singolo produttore, il che la dice lunga, e non solo sulla volontà delle persone di abbracciare una nuova sfida".

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Sottolinea che significa anche che hanno paura per il loro attuale lavoro. "Ti dice come stanno vivendo all'interno degli attuali produttori europei. Chiediti come diavolo MG ha ottenuto il quattro percento di quota di mercato in due anni, come diavolo BYD può diventare uno dei principali attori in Europa?"

Una risposta la dà già lui, ed è una stoccata. I tedeschi in particolare, dice, sono congelati, pensano piuttosto che agire. "Continuano a elaborare strategie nella loro testa senza alcuna risposta concreta".