Al volante della Lamborghini Lanzador: ecco come è e come va

Guidare una concept car... che senso ha?

Lo so, lo so, guidare una concept di solito è un'enorme perdita di tempo, ma questo è il primo veicolo elettrico completo di Lamborghini, quindi abbiamo pensato: "Ehi, perché diavolo no?" Si chiama Lamborghini Landazor: sembra un luogo dove fare vacanze alcoliche alle Isole Canarie, o un fedele retriever, in realtà è... beh, non ne siamo del tutto sicuri. Un SUV? Una supercar sui trampoli? No, è qualcosa di nuovo, dice Lambo, una “Ultra-GT” 2+2 completamente elettrica progettata per tracciare un collegamento tra la Urus e la sua gamma di supercar.

È il leggendario quarto modello che si unirà a Revuelto, Urus e al sostituto della Huracan (che saranno tutti ibridi plug-in entro la fine del 2024) negli showroom nel 2028, il che è un'attesa incredibile. Ma il CEO Stephan Winkelmann sicuramente non sta scherzando su questo, è determinato a ribadire che è una "anteprima concreta del veicolo di produzione".

Sicuramente sarà irriconoscibile quando entrerà in produzione?

Apparentemente no, lo styling è praticamente pronto per la catena di montaggio. Per tutti coloro che ancora rimpiangono il prototipo di superberlina Estoque del 2008, scusate, è un segmento in declino, dice Winklemann. Le GT e i SUV sono ai vertici delle classifiche, quindi perché non metterli insieme in qualcosa che solletichi i fedeli delle supercar, tendendo allo stesso tempo una mano a una nuova generazione di clienti più giovani, ossessionati dalla tecnologia e amanti dei SUV? Dovete ammetterlo: tutto ciò ha un solido senso commerciale.

Come è di persona?

Se mi avessero descritto l’idea prima di vederla da vicino, avrei arricciato il naso e sospirato, ma standogli accanto è tutta un'emozione. Più Revuelto allungata con i tacchi alti che un Urus schiacciato, ecco perché abbiamo pensato che fotografarlo in movimento, su una strada vera, avrebbe potuto aiutare a trasmettere meglio le proporzioni. Un po' di escrementi di uccelli sul parabrezza, un pacchetto di patatine attaccato alla griglia anteriore: ecco come ci relazioniamo con questi grumi di unobtanium.

Inoltre, la posizione di seduta, la vista verso l'esterno e l'architettura degli interni sono tutti nuovi inizi per Lambo... quindi perché non sperimentarli in prima persona, con alcuni scenari molto piacevoli che scorrono veloci e il Direttore Tecnico della Lamborghini, Rouven Mohr, seduto sul sedile del passeggero, e il capo del design, Mitja Borkert, appollaiato dietro?

Dai allora, come si guida?

Ci sono alcuni aspetti legati alla natura di concept che entrano in gioco, a partire dalle enormi ruote da 23 pollici che sfregano contro gli archi se si gira troppo il volante. C'è quindi un raggio di sterzata che al confronto fa sembrare agile una nave da crociera. Sicuramente non è veloce – mi dicono di non superare i 30 km/h, raggiungo subito i 50 km/h, indisciplinato – i freni sembrano presi da una bici da bambino, c'è un sacco di gioco nello sterzo e ogni granello di sabbia sparato negli archi risuona nell'abitacolo come se fosse caduta una ruota... ma c'è qualcosa di buono da portare a casa di questa esperienza.

La sensazione di luce e spazio data dalla posizione di seduta leggermente rialzata, dai tre pannelli di vetro sopra la testa e dal parabrezza IMAX è meravigliosa, la visibilità eccellente. Anche all'interno, il cruscotto fluttuante e l'aria fresca al di sotto creano spazio per muoversi, respirare... e riporre le tue cose.

L'interno è forse la parte più audace. Non c’è uno schermo centrale, ma due display per il conducente al volante e il passeggero nel cruscotto, che possono entrambi abbassarsi e scomparire – un cenno alle luci a comparsa della Countach. L'unità di controllo pilota è un quadrante che assomiglia a un'unità BMW iDrive ruotata di 90 gradi e funziona meglio di quanto sembri. I sedili posteriori hanno meno spazio di una Urus, ma abbastanza per consentire agli adulti di sedersi dietro agli adulti e il pavimento del bagagliaio – che può sollevarsi elettricamente per adattarsi all’altezza dei sedili posteriori ripiegati – fa molto "lifestyle". Sospiro.

Qualche dettaglio tecnico per l'auto di serie?

Sorprendentemente, sì. Avrà due motori elettrici, uno su ciascun asse, e produrrà “oltre un megawatt di potenza”, più 1.350 CV in altri termini. Utilizzerà ruote posteriori sterzanti, le sospensioni pneumatiche e una “batteria ad alte prestazioni di nuova generazione, che garantisce anche una lunga autonomia”, afferma il comunicato stampa. Non è chiaro esattamente quanto: immaginiamo che 600 km siano il requisito minimo tra cinque anni.

La piattaforma completamente nuova sarà condivisa con altri veicoli elettrici di fascia alta del Gruppo VW, ma messa a punto da Lambo, il che apre un mondo di possibilità, afferma Mohr: “Stiamo portando il controllo integrato della dinamica di guida Lamborghini a un livello completamente nuovo, che non è stato mai raggiunto prima per le auto sportive di serie", afferma, riferendosi al nuovo controllo della dinamica di guida Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata (LDVI).

Tradotto in parole non ingegneristiche: ci sono più sensori e attuatori che mai che fanno gli straordinari e comunicano tra loro più velocemente per garantire un controllo preciso della manovrabilità dell’auto. Il sistema può variare la coppia tra gli assi anteriore e posteriore in millisecondi, mentre la “e-torque attiva” può spostarla tra le due ruote posteriori.

Qualche altro asso nella manica?

Molti. Un comando sul volante controlla l'"intelligent pilot", un nuovo modo di pensare alla trazione, all'ESC e al controllo dell'angolo di sbandata. Non si tratta solo di limitare o consentire una certa quantità di slittamento, si può decidere esattamente quanto si vuole che il volante si muova, rendendo re del drift anche i piloti meno talentuosi. Poi ci sono i paddle al volante, che possono essere impostati per controllare al volo il torque vectoring. Entra in una curva con troppo sottosterzo e con un paio di clic puoi portarla in folle o sovrasterzante in tempo reale. Per farla breve, dovrebbe avere tenuta, agilità e manovrabilità migliori di quanto consentito di norma dal suo peso a vuoto, inevitabilmente elevato.

Qualche aerodinamica attiva?

Sì, nascosta sotto la superficie su entrambe le estremità. Ci sono elementi che si muovono aumentando la deportanza nelle curve veloci e disperdendola per una resistenza minima e una maggiore autonomia alle alte velocità. L'elenco comprende uno splitter anteriore mobile, un diffusore posteriore estensibile, alette che emergono dal lato del lunotto posteriore e uno spoiler a ponte che può far passare l'aria sotto di esso per una maggiore efficienza, o bloccare quel percorso per una maggiore deportanza quando richiesto. Ma prima o poi tutto sarà destinato alla produzione, ci viene promesso.

Parliamo di un altro senso: l'udito: rumore o silenzio?

Lambo si sta dando cinque anni per capire cosa fare: la Lanzador farà rumore, ma che tipo di rumore e da dove? Qualunque cosa accada, non sarà scontato: "Alcuni marchi cercano di imitare la combustione con un'auto elettrica, ma dobbiamo andare in un'altra direzione, trovare altri passi, convincere persone con caratteristiche diverse", spiega Mohr.