Bugatti Bolide non è soltanto l’ultima declinazione estrema dell’ingegneria del marchio di Molsheim: è anche il palcoscenico finale del leggendario W16, un motore che ha ridefinito gli standard di potenza e prestigio per oltre due decenni. Con i suoi 8.0 litri, quattro turbocompressori e 1.600 cavalli, il “re dei motori” vive la sua apoteosi in un’auto pensata esclusivamente per la pista.

Il suono con cui prende vita è un segnale inequivocabile. Non è un ruggito artefatto o un fuoco di artificio da social: è un cupo “whoomph” che sembra provenire dalle viscere della terra. Non urla, vibra. E lo fa con una presenza che pochi altri motori nella storia possono vantare. Il W16 della Bugatti Bolide non ha mai avuto bisogno di urlare per imporsi: la sua voce è una vibrazione che si propaga nel terreno, un avvertimento primordiale.

La hypercar francese nasce attorno a questo motore. Il telaio monoscocca in carbonio, sviluppato da Dallara secondo le specifiche delle Le Mans Hypercar, è stato progettato per contenere e domare l’enorme potenziale del propulsore. Il gruppo motore-trasmissione, lo stesso della Chiron Super Sport, con modifiche minime, pesa circa 700 kg. Intorno a questo cuore meccanico, Bugatti ha creato un’architettura radicale, un’auto in grado di esaltare ogni impulso generato dal W16.

Sulla pista di Paul Ricard, la Bolide svela il suo carattere feroce ma anche sorprendentemente controllabile. Lo sterzo è rapido ma non nervoso, l’assetto comunica efficacemente col pilota, e l’erogazione della potenza è così lineare da risultare quasi vellutata, se non fosse che ogni pressione sull’acceleratore scatena un’onda d’urto di coppia e forza aerodinamica. Con 2.900 kg di carico verticale e accelerazioni laterali fino a 2,5 g, il comportamento dinamico è all’altezza di auto da competizione, ma con una fruibilità che rende la guida appagante anche per chi non è un professionista.

Il cambio doppia frizione è stato rivisto nei rapporti per adattarsi alla nuova missione: esplodere in potenza fino ai 380 km/h, ma con una spinta così immediata da risultare surreale già ai medi regimi. I freni in carbonio-carbonio firmati Brembo, con materiali derivati dalla F1, operano a temperature oltre gli 800°C e garantiscono decelerazioni simili a quelle di un paracadute: ogni staccata è un’esperienza fisica e sensoriale.

Il comportamento della Bolide è armonico, bilanciato, coerente. Ogni componente, telaio, motore, aerodinamica, trazione, è in perfetta sinergia. L’auto non appare mai eccessiva o instabile, nemmeno in condizioni di aderenza precaria. Anche su asfalto umido, la gestione elettronica e la taratura dei differenziali permettono di scaricare a terra tutta la cavalleria senza incertezze, trasformando il pilota in protagonista.

Secondo Mate Rimac, CEO di Bugatti, il vero obiettivo non era solo la velocità, ma l’emozione. Alcuni clienti non la guideranno mai, ammette. Ma chi lo farà, troverà in ogni curva un equilibrio raro: tra brutalità e controllo, tra arte e scienza.

La Bugatti Bolide non è una show car

È un monumento meccanico al W16, celebrato nel suo ambiente naturale: la pista.

Ne verranno costruite soltanto 40. Ognuna rappresenta un tributo definitivo al motore che ha fatto la storia. Nessun altro propulsore ha lasciato un’eredità così potente e inconfondibile. Nessun altro motore può davvero essere chiamato re.

Leggi anche: F50 Legacy Tour 2025: un omaggio su strada all’icona Ferrari