Se pensavate che alla Mercedes-AMG G 63 mancasse soltanto un tetto in tela, a Bottrop devono aver avuto la stessa idea. Solo che, trattandosi di Brabus, nessuno si è limitato a prendere un flessibile e tagliare via il tetto.
La nuova Brabus 900 Rocket Edition Cabrio è una delle trasformazioni più estreme mai realizzate sulla Classe G e, soprattutto, la prima Rocket scoperta nella storia di Brabus. Presentata in anteprima mondiale al Monaco Yacht Show 2026, sarà costruita in appena 50 esemplari.
E sotto il cofano, naturalmente, ci sono 900 CV.
Da G 63 a Cabrio: oltre 500 componenti per il nuovo tetto
Trasformare un fuoristrada come la Classe G in una cabriolet a quattro porte è decisamente più complicato che eliminare semplicemente qualche pezzo di carrozzeria. Brabus ha progettato la trasformazione attraverso sistemi CAD e simulazioni strutturali, sviluppando oltre 500 nuovi componenti.
L’obiettivo era mantenere una rigidità strutturale paragonabile a quella della G 63 con tetto fisso. Il progetto è stato inoltre sottoposto ai test e alle procedure di omologazione del TÜV tedesco.
Per conservare il più possibile la caratteristica silhouette della Classe G, Brabus ha sviluppato una capote in tela composta da due sezioni, azionata elettricamente e capace di aprirsi o chiudersi in 20 secondi. Il lunotto è in vetro riscaldato, mentre nel tessuto compare un “77” rovesciato, riferimento al 1977, anno di fondazione dell’azienda.
La struttura comprende inoltre un grande elemento trasversale in fibra di carbonio e, dietro le portiere posteriori, un roll-bar in acciaio denominato C-BOW, integrato nella carrozzeria e rivestito esternamente in carbonio a vista.
Brabus sostiene di aver lavorato molto anche su isolamento acustico e impermeabilizzazione. Tanto che ogni esemplare, prima della consegna, viene sottoposto a oltre dieci ore consecutive di test con acqua in camera climatica.
Il V8 cresce a 4,5 litri e raggiunge 900 CV
La parte più interessante, però, continua a trovarsi davanti all’abitacolo.
Sotto il Powerdome del cofano c’è infatti il Brabus Rocket 900 V8 biturbo, profondamente modificato rispetto al quattro litri della Mercedes-AMG G 63.
La cilindrata passa da 3.982 a 4.407 cc, grazie all’aumento dell’alesaggio, a pistoni forgiati dedicati, nuove bielle ad alte prestazioni e a uno speciale albero motore ricavato dal pieno che porta la corsa a 100 mm.
A questo si aggiungono due turbocompressori specifici, dotati di compressori maggiorati e capaci di raggiungere una pressione massima di sovralimentazione di 1,4 bar. Le valvole Brabus BoostXtra aggiungono anche il caratteristico soffio in rilascio durante i cambi di carico.
Il risultato sono 900 CV a 6.200 giri/min e 1.250 Nm a 2.900 giri/min, anche se la coppia trasmessa alla vettura viene elettronicamente limitata a 1.050 Nm.
Tradotto in numeri: 0-100 km/h in 3,7 secondi.
La velocità massima è invece limitata elettronicamente a 240 km/h, principalmente per salvaguardare gli pneumatici. Probabilmente non è un’idea terribile quando si viaggia a quella velocità su una Classe G senza tetto.
Scarichi laterali e ruote da 24 pollici
Il V8 respira attraverso un impianto di scarico Brabus ad alte prestazioni in acciaio inox, con downpipe da 76 mm e valvole attive.
Dal posto guida è possibile scegliere tra il sound più aggressivo della modalità Sport e la più discreta modalità Coming Home. Gli scarichi terminano lateralmente, davanti alle ruote posteriori, con due terminali per lato inseriti all’interno di cornici in carbonio a vista.
Il resto dell’auto non prova minimamente a passare inosservato.
Il kit Brabus Rocket Edition Widebody allarga ulteriormente la carrozzeria della G 63 e utilizza numerosi elementi in carbonio a vista. Davanti troviamo nuove prese d’aria, spoiler dedicato e una cornice della calandra in carbonio illuminata, insieme al logo Brabus e ai dettagli rossi.
I giganteschi cerchi forgiati Brabus Platinum Edition da 24 pollici reinterpretano invece il celebre design a tre razze Monoblock II apparso alla fine degli anni Ottanta.
Davanti misurano 10Jx24 e montano pneumatici 295/30 ZR 24, mentre dietro arrivano a ben 12 pollici di larghezza con gomme 345/25 ZR 24. Non mancano aeroblade in carbonio studiati anche per gestire i flussi d’aria attorno alle ruote.
Assetto Brabus RideControl e fino a 45 mm più bassa
Per provare a gestire tutto questo, Brabus ha sviluppato insieme a KW uno specifico assetto RideControl coilover in alluminio, tarato appositamente per le ruote da 24 pollici.
L’altezza da terra può essere ridotta fino a 45 mm, mentre la risposta degli ammortizzatori può essere regolata attraverso il sistema Drive Select originale.
Il risultato è una Classe G che conserva le proporzioni del fuoristrada Mercedes, ma le combina con carreggiate allargate, enormi ruote, carbonio a vista e una configurazione scoperta che difficilmente verrà confusa con qualsiasi altra G 63.
Come se una Classe G Cabrio da 900 CV avesse bisogno di attirare ulteriore attenzione.
Dentro è una Brabus Masterpiece
L’abitacolo segue la filosofia Brabus Masterpiece, con pelle nera e Alcantara lavorate internamente dall’azienda.
Sedili, pannelli porta, vani piedi, bagagliaio e tappetini utilizzano la trapuntatura Brabus Shell, mentre cuciture e profili rossi contrastano con il rivestimento nero. Numerosi elementi dell’abitacolo, dalle bocchette dell’aria alle griglie degli altoparlanti fino alle maniglie, ricevono inoltre la finitura Rocket Red.
Non manca il carbonio lucido, utilizzato anche per la pedaliera. Le palette del cambio in fibra di carbonio integrano LED che cambiano progressivamente dal verde al giallo e infine al rosso per indicare il momento ideale della cambiata.
Curioso anche il tachimetro, graduato fino a 300 km/h, nonostante la velocità massima della vettura sia limitata a 240 km/h.
Per facilitare l’accesso ai sedili posteriori, Brabus ha inoltre sviluppato le cerniere Easy Entry, che permettono alle porte posteriori di raggiungere un angolo di apertura di 90 gradi.
Solo 50 esemplari. E quasi 900.000 euro
Ogni Brabus 900 Rocket Edition Cabrio verrà costruita individualmente secondo le richieste del cliente e accompagnata da accessori dedicati, comprese chiavi rivestite nella stessa pelle dell’abitacolo e una borsa Weekender coordinata.
C’è persino un Digital Product Passport basato su blockchain, sviluppato insieme all’Aura Blockchain Consortium e integrato in una targhetta presente nel bagagliaio, che certifica autenticità, proprietà e specifiche della vettura.
Ma veniamo al dettaglio forse più impressionante dopo i 900 CV.
L’esemplare mostrato da Brabus viene proposto a 890.740 euro, prezzo export e IVA tedesca esclusa.
Una cifra sufficiente per comprare diverse Mercedes-AMG G 63. Ma nessuna di loro avrebbe 900 CV, quattro porte e una capote che scompare in 20 secondi.
E soprattutto nessuna sarebbe una delle 50 Brabus 900 Rocket Edition Cabrio destinate a esistere.
Brabus 900 Rocket Edition Cabrio: scheda tecnica
Motore: V8 biturbo 4.407 cc
Potenza: 900 CV a 6.200 giri/min
Coppia: 1.250 Nm a 2.900 giri/min, limitata elettronicamente a 1.050 Nm
0-100 km/h: 3,7 secondi
Velocità massima: 240 km/h, limitata elettronicamente
Cerchi: Brabus Platinum Edition da 24″
Pneumatici anteriori: 295/30 ZR 24
Pneumatici posteriori: 345/25 ZR 24
Assetto: Brabus RideControl, ribassamento fino a 45 mm
Capote: elettrica, apertura/chiusura in 20 secondi
Produzione: 50 esemplari
Prezzo esemplare presentato: 890.740 euro, export IVA tedesca esclusa
Consumo WLTP: 16,3 l/100 km
Emissioni CO₂: 370,6 g/km
Leggi anche: Genesis X Gran Berlinetta, la supercar virtuale diventa reale con 1.086 CV
Resta aggiornato! Seguici sui nostri canali social Facebook e Instagram
Clicca qui e scegli l’abbonamento alla rivista cartacea e goditi il piacere di una lettura d’approfondimento senza fretta. Ricevi a casa numeri da collezione e contenuti esclusivi creati appositamente per il cartaceo, gli stessi che trovi in edicola, ma con tutta la comodità della consegna diretta.
