Una Ferrari costruita per una sola persona al mondo. E questa volta la base di partenza è tutt’altro che ordinaria. La nuova Ferrari CZ26 nasce infatti dalla SF90 Stradale, ma il lavoro del Ferrari Design Studio diretto da Flavio Manzoni ne cambia radicalmente l’identità.
Realizzata per un cliente statunitense nell’ambito del programma Progetti Speciali, la Ferrari CZ26 è una One-Off nel significato più letterale del termine: un esemplare unico, sviluppato mettendo insieme le richieste del committente e il lavoro tecnico e stilistico di Maranello.
Sotto la pelle resta l’impressionante architettura della SF90 Stradale, con il V8 turbo affiancato da tre unità elettriche e una potenza complessiva che raggiunge 1.000 CV. Tutto intorno, invece, è stato ripensato.
Ferrari CZ26, una SF90 che non sembra più una SF90
Il design della CZ26 segue uno sviluppo fortemente orizzontale e punta su una silhouette a due volumi molto netta. La massa centrale viene trattata quasi come una capsula appoggiata sui quattro passaruota, particolarmente pronunciati, per dare alla vettura una presenza visiva larga e schiacciata sull’asfalto.
Il frontale è forse l’elemento che maggiormente contribuisce a separarla dalla SF90 Stradale.
Una grande maschera funzionale attraversa l’intera larghezza e incorpora gruppi ottici ultrasottili con effetto a scomparsa, prese d’aria destinate ai freni, sensori e altri elementi tecnici.
Il corpo vettura sembra svilupparsi proprio a partire da questa sezione frontale, proseguendo verso una coda tronca altrettanto geometrica. Dietro compaiono fanali a sbalzo e un diffusore sviluppato orizzontalmente, soluzione che accentua ulteriormente la larghezza percepita.
L’ispirazione dichiarata guarda anche ad alcuni esempi del design industriale italiano degli anni Settanta, ma senza trasformare la CZ26 in un’operazione nostalgica.
Argento Veloce e Rosso Lampante
Per una One-Off anche colori e materiali sono stati sviluppati appositamente.
La carrozzeria utilizza la tonalità Argento Veloce, una finitura argentata dall’effetto liquido pensata per mettere in evidenza le superfici e le geometrie della CZ26.
Gli elementi funzionali vengono invece sottolineati dal Rosso Lampante, utilizzato come colore di contrasto. A questo si aggiungono componenti in fibra di carbonio pigmentata che contribuiscono anche a estendere visivamente i passaruota.
Specifici sono pure i cerchi, caratterizzati dall’abbinamento tra verniciatura nera lucida e una lavorazione a pallinatura effettuata mediante microsfere con effetto lucidato.
I terminali di scarico sono invece realizzati in titanio grezzo.
Anche tetto e montanti adottano finiture nere. Una scelta che fa apparire l’abitacolo come una cellula separata e incastonata nel resto della carrozzeria.
Dentro c’è anche l’additive manufacturing
La stessa impostazione cromatica continua nell’abitacolo.
Il materiale dominante è uno speciale tessuto tecnico nero, abbinato a inserti dei sedili realizzati tramite additive manufacturing e sviluppati specificamente per la CZ26.
Il Rosso Lampante ritorna nei dettagli interni, mentre un ricamo dedicato porta il logo della vettura nell’abitacolo.
Particolarmente ricercato è anche il lavoro sulla fibra di carbonio. Alle superfici in carbonio satinato viene contrapposta una speciale fibra lucida che incorpora filamenti metallici direttamente nella trama.
Alcuni elementi dei pannelli porta e della parte superiore della plancia riprendono invece la tinta della carrozzeria, creando continuità tra esterno e interno.
L’aerodinamica non è soltanto una questione di stile
Cambiare completamente la carrozzeria di una vettura con le prestazioni della SF90 Stradale significa inevitabilmente rimettere mano anche all’aerodinamica.
All’anteriore Ferrari ha modificato il sistema di raffreddamento e la gestione dei flussi, cambiando l’orientamento delle masse radianti centrali e introducendo specifici condotti di bypass.
L’obiettivo è duplice: migliorare il raffreddamento e contemporaneamente incrementare il carico verticale sull’asse anteriore.
Sono stati completamente rivisti anche il fondo e il sistema dei generatori di vortici, così da ottenere il bilanciamento aerodinamico necessario alla nuova carrozzeria.
Sulle estremità del paraurti anteriore compare inoltre un sistema air curtain, chiamato a controllare la scia prodotta dalle ruote e a contribuire alla riduzione della resistenza aerodinamica.
Spoiler e diffusore specifici al posteriore
Il lavoro più evidente continua dietro.
La CZ26 adotta un grande spoiler superiore e un diffusore sviluppato specificamente per questa vettura, entrambi progettati per aumentare il carico verticale mantenendo elevata l’efficienza aerodinamica.
Anche la zona del lunotto è stata ripensata e incorpora aperture dedicate alla gestione termica del vano motore.
Il risultato è interessante perché gli elementi aerodinamici non vengono semplicemente aggiunti alla carrozzeria: prese d’aria, diffusore, gruppi ottici e superfici in carbonio diventano parte dello stesso linguaggio formale.
Il V8 biturbo eroga 797 CV
Sotto la carrozzeria della CZ26 rimane l’architettura tecnica della Ferrari SF90 Stradale.
Il motore termico è un V8 biturbo di 3.990 cc, con bancate a 90°, capace di sviluppare 797 CV a 7.900 giri/min e una coppia massima di 804 Nm a 6.250 giri/min. Il limitatore è fissato a 8.000 giri/min.
Al V8 vengono affiancati tre motori elettrici, che raggiungono complessivamente una potenza massima di 162 kW.
La combinazione tra parte termica ed elettrica porta così il sistema a 1.000 CV complessivi, mantenendo la CZ26 nel territorio prestazionale della vettura dalla quale deriva.
La batteria ha una capacità di 7,9 kWh e consente di percorrere fino a 25 km in modalità completamente elettrica.
La trasmissione utilizza il cambio F1 doppia frizione a otto rapporti, mentre tra i sistemi elettronici figurano eSSC 1.0, E4WD, SCM, FDE 2.0, EPS e ABS Evo.
Ferrari CZ26: 0-100 in 2,5 secondi
La trasformazione stilistica non ha addomesticato le prestazioni.
La Ferrari CZ26 accelera da 0 a 100 km/h in 2,5 secondi e raggiunge i 200 km/h in 6,7 secondi.
La velocità massima dichiarata è di 328 km/h.
Altrettanto significativo il dato della frenata: per passare da 100 km/h all’arresto completo servono meno di 29,5 metri.
L’impianto utilizza dischi anteriori da 398 x 223 x 38 mm e posteriori da 360 x 233 x 32 mm. Gli pneumatici misurano invece 255/35 ZRF20 davanti e 315/30 ZRF20 dietro.
Le dimensioni raccontano bene le proporzioni della One-Off: 4.762 mm di lunghezza, 2.005 mm di larghezza e appena 1.189 mm di altezza, con un passo di 2.650 mm. La distribuzione dei pesi è del 45% all’anteriore e 55% al posteriore.
Una Ferrari che resterà unica
La CZ26 rappresenta esattamente la filosofia dei Progetti Speciali Ferrari. Non una serie limitata e nemmeno una versione destinata successivamente ad altri clienti, ma una vettura sviluppata attraverso un percorso condiviso tra il proprietario e il Centro Stile.
In questo caso il punto di partenza è una delle Ferrari tecnologicamente più importanti degli ultimi anni, quella SF90 Stradale che ha introdotto per la prima volta su una Ferrari di serie l’architettura ibrida plug-in.
Il risultato, però, ha un’identità completamente diversa. La CZ26 mantiene i 1.000 CV e le prestazioni da hypercar della SF90, ma li racchiude in una carrozzeria disegnata esclusivamente per lei.
E soprattutto per il suo proprietario. Perché di Ferrari CZ26 ne esisterà soltanto una.
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