Tiny Friendly Giant, TFG per gli amici: non è un personaggio mitologico bensì un motore a benzina a tre cilindri da 600 CV circa destinato alla Koenigsegg Gemera. Ma il 3 cilindri pare non abbia riscosso un grande successo, perché tutti coloro che hanno firmato per la quattro posti di Koenigsegg hanno preferito il V8. E come dargli torto, considerando che il V8 turbo elettrificato è accreditato di una potenza di 2.300 CV.

Christian von Koenigsegg ha dichiarato che “erano così pochi quelli che chiedevano il tre cilindri che siamo riusciti a convincerli a passare al V8”. A proposito del TFG ha invece detto che ritiene questa tecnologia interessante, e che ci stanno ancora lavorando “forse un giorno arriverà sulla Gemera, ma per ora il V8 ha preso il sopravvento”, ha aggiunto CvK.

Con il V8 non si scherza, è un gigante. Parente stretto del motore della Jesko, questo 5,0 litri ha nuove teste dei cilindri, un’aspirazione diversa, un nuovo scarico e un carter differente, oltre ad altre modifiche. È ancora un “hot-vee”, quindi i turbocompressori si trovano all’interno delle bancate e il suo carattere è simile a quello della Jesko. Quindi, sale di giri come una superbike e ha un suono fragoroso. Abbinato a un motore elettrico e al cambio a nove velocità di Koenigsegg, trasforma la Gemera in un dispositivo per il teletrasporto a quattro ruote motrici e quattro posti, con tanto di porte USB e sedili riscaldati.