Cosa dicono i piloti? Qualsiasi macchina è una bella macchina se è anche veloce. Meglio ancora un’auto bella e veloce che sia anche un’auto vincente. Ora immagina che tipo di emozioni deve evocare un’auto veloce e bella che vince la 24 Ore di Le Mans al suo debutto. Soprattutto se indossa il sacro scudetto Ferrari.

Un terzetto ben affiatato

Antonio Giovinazzi, ex stella della Sauber e dell’Alfa Romeo Formula 1, è uno dei piloti della Ferrari 499P n. 51, che ieri ha ottenuto una vittoria epocale a Le Mans. Insieme al collega Alessandro Per Guidi e all’eroe britannico delle gare di resistenza James Calado, ha aiutato la Scuderia Ferrari a ottenere la sua prima vittoria assoluta dal 1965 nella gara automobilistica più famosa del mondo. C’è un’altra statistica: la Ferrari non ha più gareggiato nella massima categoria a Le Mans Arturo Merzario e Carlos Pace – e che accoppiata di piloti è stata – arrivarono secondi su una 312 PB nel 1973. Nel centenario della gara, questo ritorno per il più grande nome del motorsport è stato qualcosa di epico.

Alla scoperta della 499P con Giovinazzi

Dopo aver segnato una doppietta nella Hyperpole shoot-out contro i titani del WEC Toyota e Porsche, tra gli altri, la 499P è apparsa un’auto veloce e bilanciata dal punto di vista aerodinamico. Ma come si confronta con un’auto di F1? TG lo ha chiesto a Giovinazzi ed ecco la sua risposta.

La differenza sta nel peso

“Ad essere onesti, lo stile di guida non è molto diverso da quello di una vettura di F1. È un’auto da corsa, quindi la guidi allo stesso modo. Ovviamente è più pesante di 200 kg [rispetto a un’auto di F1] e questo puoi sentirlo in frenata. Inoltre il cambio di direzione sulla macchina è più “pigro”. Ma sono rimasto sorpreso dalla velocità che arriva qui, nell’ultimo settore, da quanto puoi sentire il carico aerodinamico che abbiamo… è impressionante. La curva Porsche è veloce e questa è una macchina vera, una vera macchina…”

(Non ne dubitiamo per un secondo. Siamo anche abbastanza sicuri che Antonio non intendesse davvero pigro quanto “meno agile”.)

Tutto è relativo

“L’altro giorno [durante l’Hyperpole] abbiamo toccato quasi i 350 km/h, è anche un’auto veloce. Quindi sì, è bello guidare. Questo è in qualità. In gara non spingiamo al massimo perché c’è traffico, dobbiamo sorpassare le vetture sette o otto volte durante un giro”.

(Non stiamo contraddicendo Antonio qui, ma lui, Per Guidi e Calado in realtà hanno trascorso gran parte della gara in modalità di massimo attacco per tenere a bada le Toyota. In effetti, stavano diventando piuttosto grintosi con l’altra Ferrari nelle prime fasi. È stato divertente da guardare, ovviamente, anche se un po’ complicato per la pressione sanguigna dei tifosi.)

“In termini di bilanciamento della macchina, dipende dalla pista. È una cosa che cambia a seconda del tracciato. A Spa andava bene, ma poi hai una pista dove c’è più usura sul posteriore. Come mi piace impostare la macchina? [sorride] Mi piace la stabilità. Se c’è del sottosterzo non mi interessa, basta che ci sia stabilità.”

TG come potrebbe non essere d’accordo? E ora la Ferrari può vantarsi di averla vinta 10 volte. Scusateci un attimo, sembra che abbiamo qualcosa negli occhi…