La prima Marsien era nata guardando ai rally raid e alla Parigi-Dakar, con l’idea decisamente insolita di combinare una supercar moderna con vere capacità di guida lontano dall’asfalto. Cinque anni dopo, Marc Philipp Gemballa prende quella stessa filosofia e la porta nella direzione opposta.
Si chiama Marsien GT e questa volta l’obiettivo è la strada. Più bassa, più leggera, aerodinamicamente più sofisticata e con oltre 830 CV, farà il suo debutto mondiale durante la Monterey Car Week 2026, per poi essere prodotta in appena 30 esemplari.
Marc Philipp Gemballa Marsien GT: sotto c’è una Porsche 911 Turbo S, ma cambia quasi tutto
Il punto di partenza di ogni Marsien GT è una Porsche 911 Turbo S della serie 992, ma definirla semplicemente una 911 modificata sarebbe riduttivo considerando la portata dell’intervento.
Per realizzarla vengono impiegati circa 1.500 componenti progettati e prodotti specificamente, coinvolgendo carrozzeria, sospensioni, aerodinamica, scarico, impianto elettrico e abitacolo.
La carrozzeria è completamente nuova e utilizza oltre 100 componenti in fibra di carbonio. Tutti i pannelli esterni sono stati riprogettati e il risultato è una riduzione del peso di 75 kg rispetto alla Porsche 992 Turbo S di partenza.
Il design è ancora opera di Alan Derosier, già responsabile delle forme della prima Marsien.
Aerodinamica attiva
La trasformazione in GT porta con sé un’aerodinamica decisamente più elaborata. Sui parafanghi anteriori compaiono feritoie attive, mentre dietro troviamo un’ala mobile con un angolo d’attacco più pronunciato.
Entrambi gli elementi sono comandati pneumaticamente. Le aperture anteriori servono a scaricare la pressione dai passaruota e a ridurre la portanza sull’asse anteriore; l’ala aumenta invece il carico sul retrotreno alle alte velocità e può funzionare anche da aerofreno.
Ci sono poi una presa d’aria sul tetto che indirizza il flusso verso gli intercooler, prese ram-air dedicate all’aspirazione e ulteriori condotti nelle minigonne per raffreddare i freni posteriori.
Anche il fondo è realizzato completamente in carbonio e sostituisce quello in alluminio, contribuendo sia alla riduzione della massa sia alla gestione dei flussi verso il diffusore.
Il boxer RUF supera gli 830 CV
Per il motore Marc Philipp Gemballa rinnova la collaborazione con RUF Automobile.
Il sei cilindri boxer biturbo riceve turbocompressori VTG modificati, una nuova calibrazione della centralina e interventi sulla gestione della trasmissione. Il risultato sono oltre 830 CV e 930 Nm di coppia, scaricati a terra attraverso la trazione integrale.
E non è finita: è già in fase di sviluppo un secondo livello di elaborazione destinato a superare i 900 CV.
La scheda tecnica dichiara una velocità massima di 330 km/h e uno 0-60 mph in 2,4 secondi. Il comunicato, va precisato, associa quest’ultimo valore alla voce 0-100 km/h, ma indica espressamente tra parentesi la misurazione 0-60 mph: è quindi questo il dato che riportiamo.
A completare il powertrain c’è un nuovo impianto di scarico Akrapovic interamente in titanio, caratterizzato da quattro terminali.
Sospensioni KW sviluppate appositamente
Se la prima Marsien doveva affrontare anche lo sterrato, sulla GT l’assetto è stato completamente ripensato per l’asfalto.
In collaborazione con KW Automotive è stata sviluppata una nuova sospensione anteriore a doppio braccio oscillante, abbinata a un sistema di ammortizzatori elettronici basato sulla tecnologia DDC V5.
Compressione ed estensione vengono regolate indipendentemente attraverso due valvole elettromagnetiche proporzionali per ciascun ammortizzatore, con un tempo di risposta dichiarato di appena 20 millisecondi.
L’altezza da terra è di 100 mm, ma il sistema nose lift permette di sollevare l’avantreno di 60 mm per superare rampe e dossi.
I cerchi forgiati monodado misurano 20 pollici davanti e 21 dietro e montano Michelin Pilot Sport Cup 2 nelle misure 275/35 ZR20 e 335/30 ZR21.
Dentro c’è un richiamo alla Carrera GT
L’abitacolo mantiene l’impostazione lussuosa della vettura, ma introduce alcuni dettagli specifici. La console centrale è stata rialzata e ospita una leva in alluminio dichiaratamente ispirata alla Carrera GT, disponibile anche con pomello in carbonio a vista o mogano.
Il programma di personalizzazione permette di aggiungere ulteriori componenti in carbonio e un roll bar Clubsport, configurabile nella tinta desiderata oppure rivestito in pelle, Alcantara o fibra di carbonio. Ogni vettura riceve sulla console la targhetta con il proprio numero di produzione.
L’esemplare di lancio, visibile anche nelle immagini del comunicato, abbina la carrozzeria Anniversary Liquid Champagne Gold a un abitacolo in Alcantara grigio scuro con sedili a guscio in carbonio e dettagli color champagne. La speciale vernice a quattro strati è stata realizzata per celebrare il 70° anniversario di Uwe Gemballa.
Costa 770.000 euro. Senza la Porsche
La Marsien GT sarà costruita in soli 30 esemplari. Insieme alle 40 unità della Marsien originale, porteranno a 70 il numero complessivo di vetture del programma, ancora una volta come omaggio ai 70 anni di Uwe Gemballa.
La produzione partirà nel 2027, mentre le prime consegne sono previste entro la fine dello stesso anno.
E veniamo al prezzo: 770.000 euro, al netto di tasse, dazi e trasporto. Ma soprattutto la Porsche 911 Turbo/Turbo S necessaria come vettura base non è compresa.
Il debutto pubblico avverrà alla Monterey Car Week, dove la Marsien GT sarà mostrata a Pebble Beach e successivamente esposta anche a The Quail. Una cornice piuttosto adatta per una 911 che, dopo circa 1.500 nuovi componenti, 830 CV e una carrozzeria completamente in carbonio, della macchina da cui deriva conserva soprattutto il punto di partenza.
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