Ci sono circuiti sui quali si misurano le prestazioni. E poi c’è il Nürburgring-Nordschleife, dove si misura la credibilità di un’auto sportiva. La nuova Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+ ha appena lasciato un segno importante sull’asfalto dell’Inferno Verde: 7 minuti, 32 secondi e 070 millesimi.
Un tempo ufficialmente certificato che permette alla nuova berlina elettrica di Affalterbach di conquistare il record della propria categoria sulla Nordschleife.
Il giro è stato completato il 28 luglio 2026 alle 11:31, sui 20,832 km del tracciato tedesco. Temperatura esterna di 24 °C, asfalto a 30 °C e, soprattutto, un dettaglio non trascurabile: secondo Mercedes-AMG, il record è arrivato al primo tentativo.
Per una quattro porte elettrica, sono numeri che meritano attenzione.
Mercedes-AMG CLA 45: 680 CV e tre motori elettrici
Il cronometro racconta soltanto una parte della storia. Sotto la carrozzeria della Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+ c’è infatti una delle architetture elettriche più interessanti mai sviluppate dal marchio.
La CLA 45 utilizza tre motori elettrici a flusso assiale, due sull’asse posteriore e uno sull’anteriore. Insieme possono sviluppare fino a 500 kW, equivalenti a 680 CV.
La nuova AMG passa così da 0 a 100 km/h in appena 2,7 secondi.
Dopo la Mercedes-AMG GT Coupé 4, la CLA 45 è soltanto il secondo modello elettrico di serie AMG a utilizzare questa tecnologia. I motori sono raffreddati a liquido e progettati per riuscire a erogare ripetutamente elevate quantità di potenza.
Ed è proprio questo uno degli aspetti fondamentali sulla Nordschleife. Avere tantissimi cavalli per pochi secondi è relativamente facile. Continuare ad averli a disposizione quando il circuito mette sotto pressione motori, batteria e sistema di raffreddamento è tutta un’altra storia.
Il 7:32.070 dimostra che AMG non ha lavorato soltanto sul picco di potenza.
AMG Performance 4MATIC+: la trazione integrale diventa completamente variabile
La configurazione a tre motori permette di gestire in maniera estremamente precisa la distribuzione della coppia.
Il propulsore anteriore interviene principalmente come booster quando serve ulteriore potenza, mentre i due motori posteriori consentono di distribuire individualmente la coppia alle due ruote attraverso il torque vectoring.
Nasce così il nuovo sistema AMG Performance 4MATIC+, capace di passare dalla trazione posteriore a quella integrale in funzione delle condizioni di guida.
Ogni motore viene controllato indipendentemente e una sofisticata gestione elettronica decide continuamente dove inviare la coppia. Un vantaggio evidente soprattutto su un circuito lungo e complesso come il Nürburgring, dove trazione, stabilità e capacità di far ruotare la vettura devono convivere curva dopo curva.
Per il giro record la CLA 45 montava inoltre pneumatici Pirelli P Zero Trofeo RS, scelti per garantire grip elevato e prestazioni costanti.
Assetto AMG RIDE CONTROL e modalità RACE
Non bastano 680 CV per andare forte sulla Nordschleife. Serve soprattutto riuscire a sfruttarli.
Mercedes-AMG ha quindi profondamente rivisto il telaio rispetto alla normale CLA. La CLA 45 4MATIC+ utilizza sospensioni multilink anteriori e posteriori abbinate all’assetto AMG RIDE CONTROL, con molle in acciaio e ammortizzatori adattivi.
Sono disponibili tre configurazioni: Comfort, Sport e AMGFORCE S+. L’elettronica può modificare la forza di smorzamento di ciascuna ruota in pochi millisecondi.
Per il giro record il pilota Kevin Berger ha invece utilizzato il programma RACE, disponibile con l’AMG DYNAMIC PLUS Package.
È la modalità pensata espressamente per la pista: risposta dell’acceleratore più immediata, gestione specifica della trazione integrale, assetto più rigido e una strategia del powertrain studiata per mantenere costante la disponibilità del boost.
Aerodinamica attiva e gestione predittiva dell’energia
Uno degli aspetti più interessanti della nuova Mercedes-AMG CLA 45 è però il modo in cui l’elettronica gestisce le prestazioni.
La vettura dispone di uno spoiler posteriore attivo, una prima assoluta nel segmento secondo AMG. La sua inclinazione varia in base alle condizioni e alla modalità di guida, cercando il compromesso migliore tra stabilità, carico aerodinamico ed efficienza.
Ci sono poi deflettori di raffreddamento attivi, regolabili su otto livelli, che gestiscono i flussi verso il sottoscocca e contribuiscono a ridurre la portanza sull’avantreno. Quando non serve raffreddamento supplementare, rimangono quasi completamente chiusi fino a 250 km/h per limitare la resistenza aerodinamica.
Ma l’arma probabilmente più sofisticata si chiama Predictive Performance Manager, o PPM.
Il sistema conosce il layout del circuito e gestisce l’energia disponibile in funzione della topografia e del punto della pista in cui si trova la vettura. In pratica, invece di cercare di fornire sempre la massima potenza, decide dove conviene utilizzarla per guadagnare più tempo possibile.
Sono disponibili due strategie: Hotlap, dedicata al giro secco, ed Endurance, studiata per mantenere prestazioni elevate e costanti durante più tornate.
Batteria da 94 kWh e oltre 670 km di autonomia
La cosa sorprendente è che Mercedes-AMG non sembra aver sacrificato completamente l’efficienza sull’altare delle prestazioni.
La CLA 45 utilizza una batteria agli ioni di litio da 94 kWh utilizzabili, con una gestione termica specificamente sviluppata per mantenere le celle nella finestra ideale anche quando la vettura viene utilizzata al limite.
Mercedes-AMG dichiara un’autonomia di oltre 670 km per la berlina e superiore a 640 km per la Shooting Brake. Il consumo combinato dichiarato per la CLA 45 berlina è compreso tra 16,5 e 18,7 kWh/100 km.
Numeri che, almeno sulla carta, raccontano bene la doppia anima del progetto.
Il record al Nürburgring è il miglior biglietto da visita
La nuova Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+ arriverà sul mercato con un biglietto da visita difficile da ignorare: 7:32.070 sulla Nordschleife.
Più ancora dei 680 CV o dello 0-100 km/h in 2,7 secondi, è probabilmente questo dato a raccontare quanto seriamente AMG abbia affrontato il passaggio all’elettrico ad alte prestazioni.
Perché il Nürburgring non perdona. I suoi oltre 20 chilometri mettono alla prova potenza, raffreddamento, freni, telaio, aerodinamica, pneumatici e gestione dell’energia. Fare un tempo del genere significa che tutti questi elementi devono funzionare insieme.
E soprattutto significa una cosa: la CLA 45 non vuole essere semplicemente una Mercedes elettrica molto potente. Vuole essere una vera AMG.
Da Affalterbach, del resto, il messaggio è chiarissimo. Stefan Weckbach, Chairman di Mercedes-AMG, ha definito la CLA 45 l’auto più veloce della propria categoria sul circuito più impegnativo al mondo, aggiungendo che questo non sarà l’ultimo record AMG sulla Nordschleife.
Considerando che le vendite della nuova Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+ partiranno già ad agosto 2026, non dovremo aspettare molto per scoprire quanto del mostruoso potenziale mostrato al Nürburgring arriverà davvero sulle strade di tutti i giorni.
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