La nuova Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung nasce da una domanda semplice: fino a che punto si può estremizzare una CLE mettendo la dinamica di guida davanti a comfort, elettronica e compromessi? La risposta arriva direttamente dagli ingegneri di Affalterbach, che hanno trasformato la CLE in una coupé quasi completamente nuova: V8 biturbo, 646 CV, 850 Nm, trazione posteriore, circa 170 kg in meno, carreggiate allargate, assetto regolabile e oltre 250 kg di deportanza alla velocità massima.
Il progetto, è il secondo modello della Mercedes-Benz Mythos Series, una selezione dedicata a vetture da collezione particolarmente esclusive e prodotte in serie rigorosamente limitata, e non nasce da un tradizionale brief commerciale. Un piccolo gruppo di tecnici AMG ha iniziato sviluppando un prototipo con l’obiettivo di creare un sistema prestazionale completo, non una semplice edizione speciale con qualche componente aggiuntivo. La base tecnica resta quella della Mercedes-AMG CLE Coupé, ma ogni esemplare viene profondamente ricostruito a mano ad Affalterbach partendo da una CLE 53. Da qui anche il nome Spezialanfertigung, ovvero “realizzazione speciale”.
Un V8 biturbo da 646 CV
Sotto il cofano lavora il 4.0 V8 biturbo M177 EVO, portato a 646 CV (475 kW) tra 6.000 e 6.250 giri/min e a 850 Nm tra 2.500 e 4.500 giri/min. Il numero della potenza diventa così direttamente parte del nome del modello. L’albero motore flat-plane riduce le masse rotanti e migliora la rapidità nel prendere giri, mentre una mappatura specifica rende la risposta all’acceleratore ancora più immediata.
Per garantire stabilità termica anche in pista, il motore utilizza tre circuiti di raffreddamento separati: uno ad alta temperatura per il V8 e due a bassa temperatura per aria di sovralimentazione, olio del cambio e componenti a 48 volt. Anche lo scarico è dedicato: il sistema ad alte prestazioni utilizza titanio ed è stato sviluppato, nella parte terminale, insieme ad Akrapovič.
Trazione posteriore al posto della 4MATIC+
La trasformazione più importante riguarda però la trasmissione. La AMG Performance 4MATIC+ della vettura di partenza è stata eliminata completamente e tutti i 646 CV vengono inviati alle sole ruote posteriori. Una scelta che riduce peso e complessità, ma soprattutto cambia radicalmente il carattere della vettura.
A gestire gli 850 Nm interviene un differenziale autobloccante posteriore a controllo elettronico, capace di variare il grado di bloccaggio in funzione delle condizioni. AMG sottolinea persino la possibilità di eseguire drift controllati quando la situazione lo consente. Il cambio resta l’AMG SPEEDSHIFT TCT 9G a nove rapporti, mentre il Launch Control è stato ricalibrato appositamente per la configurazione a trazione posteriore.
Le prestazioni restano notevoli: 0-100 km/h in 3,9 secondi, 0-200 in 11,4 secondi e 310 km/h di velocità massima. La CLE 646 raggiunge inoltre i 300 km/h in poco più di 36 secondi.
Circa 170 kg in meno e carreggiate allargate
Il lavoro di alleggerimento è stato altrettanto radicale. AMG dichiara una riduzione di circa 170 kg rispetto alla vettura di partenza, ottenuta utilizzando fibra di carbonio per cofano, tetto, parafanghi, minigonne, componenti dei paraurti, diffusore, portellone e alettone posteriore. Lunotto e vetri laterali posteriori sono invece in policarbonato, mentre anche la batteria a 12 volt è stata alleggerita. Il peso DIN dichiarato è di 1.895 kg.
La scocca è stata inoltre rinforzata e allargata di 60 mm sia davanti sia dietro, aumentando le carreggiate e consentendo di montare pneumatici 305/30 ZR20 anteriori e 335/30 ZR20 posteriori su cerchi forgiati AMG Performance da 20 pollici. La tecnologia degli pneumatici deriva da quella sviluppata per la Mercedes-AMG ONE. L’assetto abbassa inoltre la vettura di 22 mm all’anteriore e 16 mm al posteriore.
Assetto KW regolabile su quattro vie
Per la CLE 646 Spezialanfertigung Mercedes-AMG ha sviluppato insieme a KW automotive un nuovo coilover in acciaio con ammortizzatori regolabili su quattro vie. Compressione ed estensione possono essere tarate separatamente alle basse e alle alte velocità, permettendo di adattare il comportamento dell’auto al circuito, alle condizioni dell’asfalto e allo stile del pilota.
Le regolazioni a bassa velocità controllano soprattutto i movimenti della carrozzeria in frenata, accelerazione e ingresso curva, mentre quelle ad alta velocità intervengono sulle reazioni a cordoli e asperità. L’obiettivo è offrire maggiore precisione, controllo della scocca e trazione, senza filtrare troppo le informazioni trasmesse al guidatore.
Oltre 250 kg di deportanza
Il pacchetto aerodinamico è stato sviluppato con un’attenzione quasi esclusivamente rivolta all’utilizzo ad alte prestazioni. Splitter anteriore, sfoghi d’aria sui parafanghi, fondo carenato, diffusore e grande alettone posteriore lavorano insieme per generare oltre 250 kg di deportanza alla velocità massima.
Lo splitter anteriore può essere regolato manualmente nelle configurazioni Street e Race, con quest’ultima destinata al circuito. In posizione Race accelera il flusso sotto il muso sfruttando l’effetto Venturi e aumenta il carico sull’asse anteriore. Anche la parte centrale dell’ala posteriore in carbonio può essere regolata per bilanciare la deportanza sulla coda.
Interessante anche il sistema di canalizzazione vicino ai fari, che porta l’aria attraverso i passaruota e la espelle dagli sfoghi ricavati nei parafanghi. Il fondo quasi completamente piatto integra inoltre pinne longitudinali specifiche per accelerare localmente i flussi.
Freni carboceramici e Traction Control a nove livelli
L’impianto frenante utilizza dischi carboceramici da 420 x 40 mm all’anteriore, abbinati a pinze fisse a sei pistoncini, e dischi da 360 x 32 mm al posteriore con pinze flottanti monopistoncino. La riduzione delle masse non sospese migliora direttamente risposta dello sterzo e inserimento in curva, mentre specifici condotti di raffreddamento aiutano a mantenere costante la prestazione anche nell’uso prolungato in pista.
Con l’ESP disattivato entra invece in gioco l’AMG Traction Control regolabile su nove livelli, calibrato specificamente per questa versione. Il pilota può così scegliere il livello di slittamento consentito alle ruote posteriori in funzione delle condizioni degli pneumatici e della propria esperienza.
Dentro spariscono comfort e sedili posteriori
La stessa filosofia è stata applicata all’abitacolo. I sedili posteriori sono stati eliminati, così come parte dell’isolamento acustico. L’impianto audio è stato semplificato e diversi sistemi di assistenza e comfort sono stati rimossi, compreso il PARKTRONIC.
Al loro posto troviamo sedili racing ultraleggeri, pannelli porta in carbonio, volante AMG Performance rivestito in microfibra DINAMICA e un roll-bar integrato, utile anche ad aumentare la rigidità torsionale. Con il Performance Package sono disponibili inoltre cinture a sei punti per guidatore e passeggero.
Solo 30 esemplari, già tutti venduti
La Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung è il secondo modello della Mercedes-Benz Mythos Series, la famiglia destinata alle creazioni più esclusive della Casa. Dopo la PureSpeed, costruita in 250 esemplari, AMG alza ulteriormente il livello di rarità: della CLE 646 ne saranno realizzate appena 30 unità, tutte assemblate artigianalmente ad Affalterbach.
La parte più significativa? Erano già tutte vendute prima ancora della presentazione mondiale.
E forse è proprio questo progetto a raccontare meglio l’identità AMG che tanti appassionati cercano ancora oggi: meno peso, meno filtri, meno comfort e più meccanica. La CLE 646 non punta soltanto sui 646 CV, ma su una combinazione ormai sempre più rara di V8 biturbo, trazione posteriore, assetto regolabile e aerodinamica da pista. Una macchina decisamente irrazionale, nel miglior senso possibile.
Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung: scheda tecnica
- Motore: 4.0 V8 biturbo M177 EVO
- Cilindrata: 3.982 cc
- Potenza: 646 CV (475 kW)
- Coppia: 850 Nm
- Trazione: posteriore
- Cambio: AMG SPEEDSHIFT TCT 9G
- Peso DIN: 1.895 kg
- Distribuzione pesi: 56:44
- 0-100 km/h: 3,9 secondi
- 0-200 km/h: 11,4 secondi
- Velocità massima: 310 km/h
- Pneumatici anteriori: 305/30 ZR20
- Pneumatici posteriori: 335/30 ZR20
- Deportanza: oltre 250 kg alla velocità massima
- Produzione: 30 esemplari
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