Chiamarla versione d’ingresso potrebbe essere leggermente fuorviante. Perché la nuova Mercedes-AMG GT 53 Coupé 4 mette sul piatto 544 CV, 800 Nm e uno 0-100 km/h in appena 3,5 secondi.
È il nuovo punto d’accesso alla famiglia Mercedes-AMG GT Coupé 4, ma soprattutto un altro importante tassello della trasformazione elettrica di Affalterbach.
Due motori elettrici, trazione integrale, architettura a 800 volt e una batteria da 106 kWh promettono infatti prestazioni da vera AMG, senza sacrificare la capacità di affrontare lunghi viaggi. Mercedes dichiara oltre 800 km di autonomia complessiva nel ciclo WLTP e soprattutto una potenza massima di ricarica che arriva a ben 600 kW. Numeri che iniziano a cambiare parecchio le regole del gioco.
Due motori elettrici e 544 CV
Il sistema di propulsione della Mercedes-AMG GT 53 Coupé 4 utilizza due motori elettrici sincroni a magneti permanenti.
L’unità principale si trova sull’asse posteriore e, secondo Mercedes-AMG, raggiunge un’efficienza del 93% dalla batteria alla ruota durante i lunghi trasferimenti.
A questa è abbinato un cambio a due rapporti. La prima marcia utilizza un rapporto di 11:1, studiato per offrire accelerazioni particolarmente intense da fermo e una buona efficienza nel traffico urbano. La seconda passa invece a 5:1 ed è dedicata alle velocità più elevate e alla marcia autostradale.
I punti di cambiata variano automaticamente in funzione delle condizioni di guida e del programma AMG DYNAMIC SELECT selezionato.
Il motore elettrico anteriore funziona invece principalmente come boost. Una Disconnect Unit può collegarlo quando servono maggiore potenza o più trazione e disaccoppiarlo nelle condizioni di carico ridotto, limitando così le dispersioni energetiche.
Complessivamente abbiamo 400 kW, equivalenti a 544 CV, e 800 Nm di coppia massima. La potenza continua dichiarata è invece di 270 kW, cioè 367 CV.
Il risultato è uno 0-100 km/h in 3,5 secondi. La velocità massima è limitata elettronicamente a 230 km/h, che diventano 250 km/h scegliendo l’AMG Driver’s Package. Non esattamente numeri da entry level.
Batteria da 106 kWh e architettura a 800 volt
Ancora più interessante è quello che si nasconde sotto la carrozzeria.
La GT 53 Coupé 4 utilizza una nuova batteria AMG da 106 kWh utilizzabili, basata su un’architettura elettrica a 800 volt e composta da 2.660 celle cilindriche distribuite in 18 moduli.
Le celle misurano 105 mm in altezza e appena 26 mm di diametro. Una configurazione scelta per ridurre la distanza tra il nucleo della cella e la superficie, favorendo la dispersione del calore.
L’involucro in alluminio saldato al laser permette inoltre di contenere il peso e migliorare la conducibilità termica ed elettrica. La tecnologia full-tab riduce invece la resistenza interna, contribuendo alle prestazioni durante le fasi di carica e scarica.
Mercedes-AMG utilizza una chimica del catodo NCMA e un anodo contenente silicio, con una densità energetica superiore a 298 Wh/kg.
Ma la soluzione tecnicamente più interessante riguarda il raffreddamento.
Un olio elettricamente non conduttivo scorre direttamente attorno a ciascuna cella. In questo modo AMG può controllarne con precisione la temperatura e, soprattutto, mantenere prestazioni elevate anche quando alla batteria viene richiesto molto.
Ricarica fino a 600 kW: oltre 500 km in dieci minuti
Ed eccoci a uno dei numeri più impressionanti della nuova Mercedes-AMG elettrica: 600 kW di potenza massima di ricarica in corrente continua.
Collegandosi a una stazione compatibile con l’architettura a 800 volt, secondo Mercedes-AMG bastano 10 minuti per recuperare oltre 534 km di autonomia nelle condizioni previste dal costruttore.
La GT 53 Coupé 4 rimane comunque compatibile con le infrastrutture a 400 volt. In questo caso il sistema gestisce automaticamente il passaggio tra le due tensioni.
L’autonomia dichiarata supera invece gli 800 km nel ciclo WLTP, un dato che rende questa AMG decisamente più orientata ai grandi viaggi rispetto a quanto potrebbero suggerire le sue prestazioni.
A gestire le temperature interviene anche il Central Coolant Hub (CCH), un sistema che riunisce pompe, sensori e valvole in un’unica struttura compatta.
Il sistema può distribuire il raffreddamento dove serve maggiormente. Durante una guida particolarmente intensa può raffreddare contemporaneamente i principali componenti, mentre in condizioni meno impegnative può concentrare la capacità del circuito soltanto sulle parti che ne hanno bisogno.
L’obiettivo è semplice: avere sempre a disposizione le migliori prestazioni possibili, sia quando si accelera sia quando si collega l’auto a una colonnina.
Una vera AMG in ogni dettaglio
Mercedes-AMG non ha lavorato soltanto sui numeri.
La GT 53 Coupé 4 utilizza trazione integrale e sospensioni adattive, con l’obiettivo di trovare un compromesso tra precisione di guida, trazione e comfort sulle lunghe percorrenze.
L’aerodinamica è attiva. Lo spoiler posteriore regolabile è di serie, mentre tra gli optional compare un diffusore posteriore attivo pensato per migliorare stabilità ed efficienza in funzione delle condizioni di marcia.
C’è poi un tema particolarmente delicato quando si parla di una AMG elettrica: il rumore. Affalterbach ha sviluppato un’esperienza sonora immersiva capace di riprodurre il carattere acustico di un sei cilindri AMG. Il guidatore può attivarla con la pressione di un pulsante.
Una AMG elettrica da 544 CV, capace di scattare a 100 km/h in 3,5 secondi, percorrere oltre 800 km secondo il ciclo WLTP e accettare teoricamente 600 kW da una colonnina dimostra quanto rapidamente stia evolvendo questa tecnologia.
La nuova Mercedes-AMG GT 53 Coupé 4 sarà ordinabile in Italia da settembre 2026. E, nonostante sia la porta d’accesso alla nuova famiglia GT Coupé 4, guardando la scheda tecnica c’è ben poco di entry level.
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