La BMW Serie 3 entra nell’era Neue Klasse e cambia profondamente senza rinunciare alla pluralità delle motorizzazioni. La grande novità è la i3 completamente elettrica, capace di raggiungere 912 km WLTP e ricaricare fino a 400 kW. Ma in gamma restano i benzina mild hybrid, compreso il sei cilindri della M350 xDrive, mentre successivamente arriverà anche una plug-in hybrid.
Ci sono automobili che cambiano generazione e altre che, arrivando a un nuovo capitolo della propria storia, devono riuscire a evolversi senza perdere ciò che le ha rese riconoscibili. Per la nuova BMW Serie 3 la sfida è esattamente questa.
Dopo oltre cinquant’anni di evoluzione, la berlina bavarese entra nell’era della Neue Klasse e lo fa introducendo per la prima volta una Serie 3 completamente elettrica sviluppata sulla nuova architettura BMW. Si chiama BMW i3 e non si limita a sostituire un motore termico con due unità elettriche: porta sulla Serie 3 una nuova generazione di batterie, elettronica, software e gestione della dinamica di guida.
La strategia BMW, però, non punta su una sola soluzione. Accanto alle due i3 previste inizialmente continueranno infatti a esserci motorizzazioni benzina con tecnologia mild hybrid a 48 V. Al vertice della proposta termica si posiziona la BMW M350 xDrive, ancora equipaggiata con il sei cilindri in linea, mentre successivamente l’offerta verrà completata anche da una versione plug-in hybrid.
Nuova BMW Serie 3, cambia il design ma resta una Serie 3
Il linguaggio stilistico della Neue Klasse viene declinato sulle proporzioni tipiche della berlina sportiva BMW. La nuova Serie 3 conserva quindi alcuni dei suoi elementi caratteristici, reinterpretandoli attraverso superfici più pulite e una presenza visiva differente.
Passo allungato e sbalzi ridotti definiscono la silhouette, mentre l’abitacolo arretrato e i passaruota pronunciati rafforzano la zona posteriore. Le maniglie sono integrate a filo nella carrozzeria e fuoriescono automaticamente quando la vettura viene sbloccata.
Particolarmente riconoscibile è il nuovo frontale, dove doppio rene e gruppi ottici vengono integrati in un’unica composizione. Sui modelli BMW M Performance arrivano inoltre le M Yellow Lights ispirate alle vetture da competizione.
Un aspetto interessante riguarda la vicinanza estetica tra le differenti alimentazioni. BMW ha scelto infatti di non trasformare elettrico e termico in due famiglie stilisticamente separate: i3 e versioni con motore a combustione differiscono soltanto per alcuni elementi legati alla rispettiva tecnologia.
BMW i3 50 xDrive: 469 CV e fino a 912 km
È sotto la carrozzeria che avviene il cambiamento più profondo. La nuova BMW i3 utilizza la tecnologia eDrive di sesta generazione, denominata Gen6, con celle cilindriche, architettura elettrica a 800 V e possibilità di ricarica bidirezionale.
Al lancio saranno previste due varianti, entrambe con un motore elettrico per asse e quindi a trazione integrale.
La BMW i3 50 xDrive raggiunge 345 kW, equivalenti a 469 CV, e 645 Nm di coppia. Lo 0-100 km/h viene completato in 4,7 secondi, ma il numero destinato probabilmente ad attirare maggiormente l’attenzione è un altro: 912 km di autonomia massima nel ciclo WLTP, ottenuti con una batteria da 108,7 kWh.
Anche la ricarica compie un salto importante. La potenza massima in corrente continua raggiunge 400 kW e, nelle condizioni previste da BMW, dieci minuti collegati a una stazione rapida possono aggiungere energia sufficiente per percorrere fino a 423 km. Il valore effettivo dipende naturalmente da diversi parametri, tra cui temperatura e stato della batteria, livello di carica e potenza realmente disponibile alla colonnina.
BMW i3 40 xDrive, autonomia fino a 710 km
Un gradino più sotto troviamo la BMW i3 40 xDrive, che utilizza una batteria da 82,8 kWh e sviluppa 275 kW, pari a 374 CV. L’autonomia massima dichiarata raggiunge in questo caso 710 km WLTP.
La famiglia elettrica è però destinata ad allargarsi. Nel 2027 è previsto l’arrivo della BMW i3 M60 xDrive, che assumerà il ruolo di M Performance al vertice della proposta elettrica. BMW non ha ancora comunicato i dati definitivi relativi a potenza, consumi e prestazioni di questa versione.
La Serie 3 non rinuncia al sei cilindri
Neue Klasse ed elettrificazione non significano la scomparsa immediata dei motori a combustione. Ed è uno degli aspetti più interessanti della nuova generazione.
La BMW M350 xDrive rimane al vertice delle Serie 3 termiche e utilizza un benzina 3.0 a sei cilindri in linea associato a un sistema mild hybrid a 48 V. La potenza massima raggiunge 443 CV, sufficienti per passare da 0 a 100 km/h in 4,1 secondi e raggiungere i 250 km/h, limitati elettronicamente.
Al lancio saranno disponibili anche due motorizzazioni benzina a quattro cilindri, tutte appartenenti all’ultima generazione della tecnologia BMW TwinPower Turbo.
Per la M350 xDrive debutta inoltre la funzione Drift Moment. Attraverso il display centrale il guidatore può trasferire l’intera potenza del motore alle ruote posteriori, una funzione sviluppata per consentire le derapate controllate.
Dentro arriva il BMW Panoramic iDrive
Anche l’abitacolo segna una cesura importante rispetto alla Serie 3 precedente. Il centro della nuova esperienza digitale è il BMW Panoramic iDrive, composto da Panoramic Vision, 3D Head-Up Display, Central Display e volante multifunzione.
Il display centrale misura 17,9 pollici ed è orientato verso il guidatore, mentre le informazioni più importanti possono essere proiettate direttamente nel suo campo visivo. Cambia anche il volante, riconoscibile per la particolare razza centrale nella parte superiore.
Alla base dell’infotainment troviamo BMW Operating System X, sviluppato sull’Android Open Source Project e progettato per ricevere aggiornamenti e nuove funzionalità nel tempo. Il BMW Intelligent Personal Assistant integra inoltre la tecnologia AI Amazon Alexa+ per rendere più naturale l’interazione vocale.
Heart of Joy, il nuovo cervello della BMW i3
L’elettrificazione modifica anche il modo in cui la Serie 3 gestisce la dinamica di guida. Sulla i3 debutta Heart of Joy, un computer ad alte prestazioni che BMW dichiara essere dieci volte più rapido rispetto ai sistemi precedenti.
Il relativo Driving Stack concentra per la prima volta all’interno di un’unica centralina le funzioni legate alla propulsione e alla dinamica del veicolo. Anche le Serie 3 termiche utilizzano un BMW Driving Stack specificamente calibrato per la propria architettura.
L’obiettivo è conservare una precisa identità dinamica indipendentemente dalla tecnologia utilizzata per muovere l’automobile: elettrico e combustione seguono strade tecniche differenti, ma all’interno dello stesso progetto.
La nuova generazione introduce inoltre sistemi di assistenza SAE di livello 2 e nuove funzioni basate sull’intelligenza artificiale.
Tra queste figura il Motorway Assistant, che permette la guida senza mani fino a 130 km/h nei Paesi nei quali il sistema è disponibile, Italia compresa. Dal 2027 sono inoltre previste nuove funzioni di guida parzialmente automatizzata in ambiente urbano con il supporto della navigazione.
BMW i3 nasce a Monaco, le Serie 3 termiche a Dingolfing
La trasformazione della Serie 3 coinvolge infine la produzione. La BMW i3 viene costruita a Monaco, nello stabilimento dal quale nel 1975 uscì la prima Serie 3. Il sito completerà nel 2027 la transizione alla produzione esclusiva di modelli Neue Klasse elettrici.
Le Serie 3 con motore a combustione saranno invece prodotte a Dingolfing. I principali componenti delle motorizzazioni elettriche e termiche arriveranno dallo stabilimento austriaco di Steyr, mentre le batterie ad alto voltaggio saranno fornite dal nuovo impianto bavarese di Irlbach-Straßkirchen.
È una separazione industriale che racconta bene la filosofia della nuova generazione: una sola Serie 3, ma più strade tecnologiche. Da una parte la i3 porta il modello nell’era degli 800 Volt, delle autonomie superiori ai 900 km e di una gestione elettronica profondamente ripensata; dall’altra BMW continua a offrire motori benzina, mild hybrid e persino il sei cilindri in linea, preparando anche l’arrivo della plug-in hybrid.
Più che una semplice elettrificazione della Serie 3, è quindi l’inizio di una fase nella quale uno dei modelli più importanti di BMW prova a far convivere passato e futuro senza obbligare tutti i clienti a scegliere la stessa tecnologia.
Leggi anche: Cayenne Electric, la fisica secondo Porsche
Resta aggiornato! Seguici sui nostri canali social Facebook e Instagram
Clicca qui e scegli l’abbonamento alla rivista cartacea e goditi il piacere di una lettura d’approfondimento senza fretta. Ricevi a casa numeri da collezione e contenuti esclusivi creati appositamente per il cartaceo, gli stessi che trovi in edicola, ma con tutta la comodità della consegna diretta.
