La nuova Cupra Formentor è… piuttosto minacciosa: fa sembrare la versione pre-facelift una professoressa di geografia con un cardigan fatto a mano. Cupra parla di look aggressivo e per il frontale di “naso di squalo” e non gli si può dare torto. Tra gli elementi che rendono il design più incisivo i fari Matrix LED triangolari e il logo illuminato integrato nella barra dei fari posteriori.
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Cupra Formentor, anche l’interno è stato rinnovato
Nell’abitacolo della nuova Formentor la plancia è stata ridisegnata e c’è un touchscreen più grande da 12,9 pollici, con interfaccia rinnovata che promette di essere più facile da utilizzare (ovviamente).
La gestione del climatizzatore è demandata a una barra di controllo a sfioramento retroilluminata. Il sistema di infotainment è compatibile con Apple CarPlay e Android Auto e a deliziare le orecchie c’è un sistema audio da 425 watt e 12 altoparlanti, sviluppato in collaborazione con Sennheiser. Quanto sono lontani i tempi in cui 20-30 watt ben suonanti erano più che sufficienti…
Quasi per scusarsi dell’aggressività del design, Cupra sottolinea l’impiego di materiali riciclati nell’abitacolo, i sedili – ad esempio – utilizzano un rivestimento in microfibra realizzato con il 73% di materiali riciclati.
Motori, 8 possono bastare?
Veniamo alla sostanza, ai motori, e ce n’è in abbondanza, visto che la gamma permette di scegliere tra ben 8 opzioni, tra cui non uno ma due ibridi plug-in. Si parte con il 1.5 benzina da 150 CV, abbinato al cambio manuale a sei marce. Il 1.5 da 150 CV si può avere anche in versione mild-hybrid, con tecnologia 48 volt e batteria agli ioni di litio, abbinato al cambio DSG a 7 rapporti. La trazione è anteriore, come sul 1.5 non elettrificato. Segue il 2,0 litri da 204 CV, anch’esso con cambio automatico, qui la è trazione integrale.
Poi si entra nel territorio delle versioni più sportive VZ, basate sul quattro cilindri 2.0 litri declinato su due livelli di potenza: 265 CV e 333 CV, entrambi abbinati al cambio DSG. La trazione è anteriore per il meno potente, integrale sul 333 CV, che può vantare anche la tecnologia torque splitter sull’asse posteriore: il sistema elettroidraulico consente il controllo indipendente della coppia su ciascuna ruota posteriore, questo significa che è possibile applicare la massima potenza a entrambe, con tanto di modalità Drift. Su quest’ultima – come optional – è possibile avere freni con pinze a sei pistoncini e dischi da 375 mm della giapponese Akebono. Resiste anche il diesel, con motore 4 cilindri 2.0 litri TDI da 150 CV abbinato al cambio DSG a 7 rapporti.
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Veniamo alle versioni ibride plug-in PHEV della nuova Formentor basate sul 1,5 TSI, disponibile con potenza di 204 o 272 CV, abbinato a una batteria da 19,7 kWh netti per un’autonomia in elettrico fino a 100 km. La ricarica può avvenire a 50 kW in corrente continua e 11 kW in corrente alternata. I cerchi sono da 18 o 19 pollici, la versione VZ da 272 CV monta pinze e freni Brembo.
Come in precedenza, la Formentor è costruita sulla piattaforma MQB Evo del Gruppo VW, con sospensioni MacPherson all’anteriore e multilink al posteriore. Cupra sostiene di aver perfezionato il comportamento degli ammortizzatori e di aver ottimizzato la distribuzione del peso. Chi sia siede sui sedili posteriori ne sarà grato, ne siamo certi.
