La Renault Clio aggiorna la propria offerta con una proposta che va dritta al punto: ridurre i costi senza complicare la vita. L’arrivo della motorizzazione Eco-G 120 CV con cambio automatico EDC riporta il GPL al centro della scena, ma con un approccio più moderno rispetto al passato.
In un mercato ancora dominato da motori termici e con un parco circolante mediamente anziano, la scelta di Renault con il lancio della Clio Eco-G 120 appare meno controcorrente di quanto sembri. Anzi, è probabilmente una delle più coerenti.
La nuova Clio bifuel non punta a stupire con soluzioni tecnologiche complesse, ma a offrire autonomia elevata, consumi contenuti e semplicità d’uso. Ed è proprio questo il suo punto di forza.
Renault Clio Eco-G 120: autonomia, GPL e cambio automatico
Il cuore del progetto è il nuovo motore 1.2 turbo tre cilindri da 120 CV e 200 Nm, evoluzione diretta dell’Eco-G 100. Non si tratta solo di un incremento numerico (+20 CV e +30 Nm), ma di un miglioramento della fruibilità complessiva, soprattutto nella guida quotidiana.
La vera differenza, però, la fa l’autonomia. Grazie alla doppia alimentazione benzina/GPL e ai due serbatoi separati, la Renault Clio Eco-G 120 arriva fino a 1.450 km complessivi. Un valore che, nel segmento, cambia le regole del gioco per chi macina chilometri ogni settimana.
Il serbatoio GPL cresce del 25%, passando a 50 litri, mentre quello della benzina resta da 39 litri. Questo consente una gestione più flessibile dei rifornimenti e riduce drasticamente la necessità di fermarsi.
Sul fronte dei consumi, i dati dichiarati parlano di 6,5 l/100 km a GPL e 5,4 l/100 km a benzina, con emissioni che partono da 105 g/km. Numeri che rendono il GPL ancora una soluzione concreta per contenere i costi, soprattutto in ambito urbano e misto.
A rendere più interessante il pacchetto è il cambio automatico EDC a doppia frizione. Non è un dettaglio: fino a oggi il GPL è stato spesso associato a soluzioni manuali. Qui invece entra in gioco una trasmissione che migliora comfort e fluidità, con cambiate rapide e senza interruzioni di coppia.
Le levette al volante permettono anche un controllo manuale, ma il vero vantaggio è nella guida quotidiana: traffico, città, utilizzo continuo. È lì che questa Clio trova il suo senso.
Dal punto di vista tecnico, il sistema bifuel è progettato fin dall’origine per funzionare a GPL, con integrazione in fabbrica. Il serbatoio è posizionato al posto della ruota di scorta, senza compromettere spazio interno o capacità del bagagliaio.
Non è una soluzione improvvisata: Renault porta oltre 15 anni di esperienza su questa tecnologia, maturata anche all’interno del gruppo con Dacia. Il risultato è un sistema che mantiene livelli di affidabilità comparabili a quelli dei motori benzina.
Infine, il prezzo di partenza fissato a 20.900 euro e l’apertura ordini immediata con consegne prima dell’estate completano un quadro molto concreto.
La Clio Eco-G 120 non promette rivoluzioni. Ma in un momento in cui il mercato cerca soluzioni pratiche, potrebbe essere proprio questo il suo punto di forza.
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