Per anni è stata considerata una curiosità tecnologica, un prototipo estremo capace di stupire il mondo con record apparentemente irraggiungibili. Oggi la McMurtry Spéirling PURE diventa finalmente realtà. Il piccolo costruttore britannico ha infatti presentato la versione definitiva destinata ai clienti, trasformando uno dei progetti più rivoluzionari degli ultimi anni in una vera hypercar da pista acquistabile.
Il percorso che ha portato alla nascita della McMurtry Spéirling PURE è durato quasi un decennio. In questo periodo McMurtry Automotive ha sviluppato una vettura completamente fuori dagli schemi, progettata senza dover sottostare alle convenzioni dell’industria automobilistica. Il risultato è una monoposto elettrica che promette prestazioni paragonabili a quelle di una Formula 1, ma con una facilità di utilizzo pensata anche per gentleman driver e appassionati dei track day.
La fama della Spéirling è ormai consolidata. Nel 2022 il prototipo conquistò il record assoluto della salita del Goodwood Festival of Speed, superando hypercar e prototipi di costruttori ben più blasonati. Nel 2025 è arrivato anche il primato sulla Top Gear Test Track, battendo persino il tempo fatto registrare dalla Renault R24 di Formula 1. Nello stesso anno la vettura è entrata nella storia diventando la prima automobile capace di percorrere un tratto di strada completamente capovolta, dimostrando concretamente l’efficacia del proprio rivoluzionario sistema aerodinamico.
McMurtry Spéirling PURE: il segreto è il Downforce-on-Demand
L’elemento che rende unica la Spéirling PURE è il sistema brevettato Downforce-on-Demand, evoluzione moderna del concetto di “fan car” reso celebre negli anni Settanta.
Due potenti ventole poste sotto il pianale aspirano l’aria creando una depressione che genera fino a 2.000 kg di carico aerodinamico fin da fermo. A differenza dell’aerodinamica tradizionale, che necessita della velocità per sviluppare deportanza, la McMurtry dispone della massima aderenza già allo scatto iniziale.
Il risultato è impressionante: la vettura è in grado di affrontare le curve con accelerazioni laterali di 3 g, lo stesso valore raggiunto in frenata. Anche in caso di testacoda il sistema continua a produrre deportanza, mantenendo il veicolo stabile e riducendo sensibilmente gli spazi di arresto.
Le ventole, che raggiungono i 23.000 giri al minuto, producono inoltre un caratteristico suono simile a quello di un motore aeronautico, creando un contrasto sorprendente con il silenzio tipico delle auto elettriche.
La versione destinata ai clienti condivide solo in parte il progetto del prototipo. Ben il 95% dei componenti è stato riprogettato, con interventi che interessano praticamente ogni area della vettura.
La batteria passa da 60 a 100 kWh, utilizzando celle Molicel di ultima generazione, mentre i nuovi motori elettrici Helix lavorano insieme a una trasmissione aggiornata capace di migliorare ulteriormente accelerazione e recupero dell’energia in frenata.
Il telaio è completamente nuovo. La monoscocca in fibra di carbonio soddisfa i più recenti standard internazionali di sicurezza, aumenta lo spazio nell’abitacolo e rende molto più semplice l’accesso alla vettura grazie alle portiere ridisegnate. Crescono anche passo e dimensioni complessive per ospitare la batteria maggiorata, senza però compromettere la compattezza che caratterizza la Spéirling.
Le sospensioni offrono una maggiore escursione, mentre il servosterzo elettrico lascia il posto a un sistema idraulico derivato dall’esperienza maturata nel motorsport, capace di garantire un feeling molto più diretto.
McMurtry Spéirling PURE: prestazioni da hypercar
Le prestazioni dichiarate spiegano perfettamente l’ambizione del progetto.
La McMurtry Spéirling PURE sviluppa 1.000 CV, pesa circa 1.350 kg e accelera da 0 a 60 mph in appena 1,55 secondi, un valore praticamente irraggiungibile per qualsiasi altra vettura omologata per la pista.
La velocità massima raggiunge i 305 km/h, mentre l’autonomia in utilizzo estremo consente di percorrere tra 40 e 50 chilometri mantenendo un ritmo paragonabile a quello di un prototipo LMP2.
Anche la ricarica è stata studiata pensando all’impiego in circuito. Grazie alla batteria da 100 kWh bastano 20-60 minuti per passare dal 20 al 95% della capacità, in funzione della potenza disponibile. Per i clienti più esigenti è disponibile anche un powerbank portatile da 100 kWh, sviluppato direttamente da McMurtry per alimentare la vettura anche nei circuiti privi di infrastrutture ad alta potenza.
Uno degli aspetti più interessanti della Spéirling PURE riguarda proprio la filosofia di utilizzo. McMurtry ha progettato l’auto affinché possa essere gestita direttamente dal proprietario con l’aiuto di un solo assistente, senza la necessità di un team di meccanici specializzati come avviene normalmente per le hypercar da pista.
La manutenzione è stata semplificata grazie a numerosi pannelli di accesso rapido, mentre ogni esemplare viene configurato insieme al cliente attraverso un programma di personalizzazione che interessa carrozzeria, abitacolo, sedile e dettagli estetici.
Saranno inoltre organizzati eventi esclusivi dedicati ai proprietari, con sessioni di guida, corsi di perfezionamento e assistenza ufficiale direttamente sui circuiti più prestigiosi del mondo.
Il debutto pubblico della versione definitiva avverrà al Goodwood Festival of Speed, mentre la prima apparizione negli Stati Uniti è prevista ad agosto durante The Quail di Monterey.
Con un prezzo di partenza di 995.000 sterline (circa 1,15 milioni di euro, tasse escluse), la McMurtry Spéirling PURE non è soltanto una delle hypercar elettriche più esclusive mai realizzate. È probabilmente il progetto che, più di ogni altro, dimostra come l’elettrificazione possa spingersi ben oltre il semplice concetto di sostenibilità, ridefinendo completamente ciò che oggi è possibile ottenere in termini di prestazioni, aderenza e piacere di guida.
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