La Range Rover Sport Electric apre un capitolo completamente nuovo nella storia del SUV britannico. L’elettrificazione non è stata utilizzata soltanto per cambiare il sistema di propulsione: il progetto è stato sviluppato con l’obiettivo di sfruttare le caratteristiche dei motori elettrici per rendere la Sport ancora più reattiva e precisa.
La prima Range Rover Sport a zero emissioni locali arriva così con due motori elettrici da 260 kW, una potenza complessiva di 550 CV e soprattutto 850 Nm di coppia, il valore più elevato mai raggiunto da una Range Rover Sport. In modalità Dynamic Launch accelera da 0 a 100 km/h in 4,5 secondi.
Numeri importanti, ma soltanto una parte del lavoro svolto per differenziare questa versione dalle altre motorizzazioni.
Range Rover Sport Electric, cambia anche la dinamica
La base tecnica è l’architettura MLA-Flex, profondamente integrata con la nuova propulsione elettrica. Rispetto alle Range Rover Sport plug-in hybrid, la struttura della carrozzeria è più rigida del 61% e il baricentro è stato abbassato di 73 mm.
L’erogazione della coppia è inoltre il 50% più rapida rispetto alla Range Rover Electric. L’obiettivo è ottenere una risposta immediata senza sacrificare quella combinazione tra comfort, controllo e capacità fuoristradistiche che caratterizza il modello.
A gestire il comportamento del SUV contribuiscono Adaptive Dynamics, Dynamic Air Suspension, ammortizzatori a doppia valvola ed Electronic Active Roll Control. Quest’ultimo può applicare fino a 1.400 Nm di forza su ciascun asse, mentre il sistema Adaptive Dynamics monitora 100 parametri 500 volte al secondo per controllare rollio e beccheggio.
La sterzata integrale completa un pacchetto tecnico sviluppato per rendere più agile un SUV di grandi dimensioni.
Due motori elettrici e trazione integrale virtuale
L’elettrico deve però confrontarsi anche con un altro elemento fondamentale dell’identità Range Rover: la capacità di affrontare superfici difficili.
Per questo la Sport Electric utilizza un Intelligent Traction Management specificamente calibrato e una trazione integrale virtuale, chiamati a sfruttare la precisione con cui i motori elettrici possono distribuire la coppia.
La vettura dichiara una capacità di guado fino a 900 mm e può affrontare pendenze fino a 45 gradi. Per mettere alla prova il sistema, Range Rover ha scelto un terreno decisamente particolare: le cave di marmo di Carrara.
Il test finale del programma di sviluppo ha portato il SUV fino al Monte Gioia, a 914 metri di quota, affrontando pendenze elevate e superfici che passavano dal marmo levigato agli strati di polvere.
Batteria da 118,5 kWh e 609 km di autonomia
Il cuore energetico della Range Rover Sport Electric è una batteria agli ioni di litio da 118,5 kWh, inserita in un involucro di alluminio ad alta resistenza.
L’autonomia dichiarata raggiunge 609 km nel ciclo WLTP, mentre Range Rover indica fino a 537 km in condizioni di utilizzo reale sulla base di un percorso standardizzato. I valori effettivi possono naturalmente cambiare in funzione di condizioni ambientali, stile di guida, percorso, ruote, carico e stato della batteria.
La gestione termica è affidata anche alla tecnologia ThermAssist, sviluppata per ottimizzare il funzionamento del sistema elettrico.
Per un SUV elettrico pensato anche per affrontare lunghe percorrenze, la velocità di ricarica diventa centrale. L’architettura a 800 Volt permette alla Range Rover Sport Electric di recuperare, nelle condizioni ideali e alla massima velocità di ricarica, fino a 220 km di autonomia in 10 minuti.
Utilizzando una colonnina rapida in corrente continua, il passaggio dal 10 all’80% richiede circa 22 minuti. Attraverso la nuova app Range Rover è possibile inoltre individuare i punti di ricarica e programmarne la gestione.
Le differenze estetiche rispetto alle altre Range Rover Sport sono volutamente misurate. Tra gli elementi specifici troviamo una griglia anteriore ottimizzata aerodinamicamente e cerchi in lega con un disegno studiato per ridurre la resistenza all’avanzamento.
Secondo il costruttore, queste soluzioni possono contribuire ad aggiungere fino a 16 km di autonomia alle velocità autostradali. RANGE ROVER SPORT ELECTRIC – DI…
Cambia anche il modo in cui la vettura comunica con chi guida. Gli ingegneri hanno sviluppato una specifica firma acustica, costruita attraverso differenti tonalità e legata alle modalità di guida, per accompagnare la risposta della propulsione elettrica senza cercare di imitare artificialmente un motore termico.
Range Rover Sport Electric: quattro allestimenti
La nuova elettrica entra nella famiglia Range Rover Sport senza sostituire le altre motorizzazioni. Continuerà infatti ad affiancare le versioni plug-in hybrid, benzina e diesel e sarà costruita a Solihull, nel Regno Unito, sulle stesse linee produttive.
La gamma comprende gli allestimenti Dynamic SE, Dynamic HSE, Autobiography e First Edition. Quest’ultima si distingue per la tinta Zadar Grey con Satin Wrap, tetto nero a contrasto e cerchi da 22 pollici.
Per la Autobiography è disponibile anche Range Rover Bespoke, servizio che permette di intervenire su colori, finiture, rivestimenti e ricami per creare configurazioni fortemente personalizzate. La batteria è infine associata a un Battery Digital Twin, utilizzato per supportare aggiornamenti e manutenzione proattiva tramite tecnologia Over-the-Air, ed è coperta da una garanzia di otto anni o 160.000 km.
Con la Sport Electric, Range Rover sceglie quindi di non trasformare l’elettrico in una declinazione più tranquilla del proprio SUV. Al contrario, sfrutta coppia istantanea, baricentro ribassato e controllo elettronico della trazione per conservare, e in alcuni aspetti accentuare, il carattere dinamico della Sport. Cambiano il modo di generare la potenza e il suono che accompagna l’accelerazione, ma l’obiettivo rimane quello di far riconoscere immediatamente una Range Rover Sport anche quando a muoverla non c’è più un motore a combustione.
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