Ha già battuto il record… e potrebbe diventare ancora più veloce

La Spéirling detiene il record della salita di Goodwood con 39,08 secondi. Questa seconda generazione dell’auto è ancora più veloce perché ha più aderenza meccanica grazie a quegli pneumatici più larghi. Quanto più veloce? “Aspetta e vedrai” è la frase ufficiale.

L’auto di produzione diventerà più pesante, ma è comunque super leggera

Il prototipo di seconda generazione pesa poco più di una tonnellata, ma è probabile che l’auto definitiva salirà a oltre 1.200 kg. Non è leggera come ti aspettavi? Dai la colpa alle batterie piuttosto che alla costruzione completamente in carbonio. Tuttavia, c’è un altro EV che pesa solo una tonnellata? In effetti sì ed è la Dacia Spring. Che ha una potenza massima di 65 CV.

È più grande di prima

Questa è la seconda generazione di Spéirling, soprannominata “Pure”, ed è cresciuta rispetto al primo prototipo. Ora è complessivamente più larga di 80 mm, con gomme slick standard più larghe di 50 mm su tutte le ruote, con pneumatici 270 nella parte anteriore e 300 nella parte posteriore.

… e diventerà ancora un po’ più grande

È ancora un prototipo e cambierà prima di raggiungere la produzione. Il passo sarà aumentato di 80 mm per liberare spazio per una batteria da 100 kWh anziché da 60 kWh e liberare un po’ di spazio alle spalle del pilota.

È fondamentalmente un’auto da corsa

Sebbene pensata per un uso amatoriale, la Spéirling è dotata di tecnologia da vera e propria auto da corsa, inclusa una struttura di protezione posteriore in stile F1. C’è molto movimento da quelle parti: scarico della ventola, porta di ricarica e una telecamera posteriore.

C’è anche l’aerodinamica “normale” al lavoro

C’è un uso convenzionale dell’aerodinamica, non solo l’alettone posteriore, ma anche uno splitter anteriore e prese d’aria per incanalare l’aria per raffreddare i freni e i motori. Sotto, un po’ d’aria viene incanalata attorno alle minigonne.