Sebbene per ora sia solo un concept, “mostra l’intenzione di produrre il veicolo e anticipa solo a una piccola parte del futuro di Ariel“, ha affermato il capo Simon Saunders. E cosa è questa piccola parte del futuro di Ariel? Un razzetto elettrico da meno di una tonnellata. Ovviamente Ariel non lo chiama “un razzetto elettrico da meno di una tonnellata”, ma “E-Nomad Concept“. Come è facile intuire, è fondamentalmente una versione elettrificata della spettacolare Nomad con motore a combustione.

Le prestazioni della E-Nomad Concept

I numeri salienti della scheda tecnica sono: 0-60 mph (96 km/h) in 3,4 secondi, 285 CV, 490 Nm di coppia, un’autonomia di 240 km e un peso a vuoto di soli 896 kg, grazie in parte alla “carrozzeria in bio-composito di fibre naturali“. Leggi: fibre di lino. Questi pannelli sono poi rinforzati da altre “costole” in fibre naturali bio-composite, che si dice offrano una riduzione del 73 percento di CO2 nella sua fabbricazione rispetto alla fibra di carbonio. Anche gli utensili sono più rispettosi del pianeta: Ariel afferma una riduzione del 50 percento di CO2 rispetto ai metodi di stampaggio convenzionali.

Dieta ferrea

Ehm, naturalmente questi pannelli sono riciclabili e progettati per essere il più possibile aerodinamici, perché ovviamente l’E-Nomad dovrà fendere l’aria con facilità. Sotto la nuova pelle è alloggiata una batteria da 41 kWh e 450 volt che pesa 300 kg, sviluppata da un’azienda chiamata Rockfort Engineering. Questa unità è montata dietro la paratia del conducente e del passeggero, composta da 12 moduli Pegasus V3, un riscaldatore interno ad alta tensione da 5 kW e un sacco di stregonerie. Infatti, può passare dal 20 all’80 percento di carica in soli 25 minuti (contando su un caricabatterie rapido abilitato alla stregoneria).

Quella batteria invia quel che serve per sviluppare quei 285 CV a un singolo motore elettrico posteriore, raggruppato insieme a un cambio e un inverter; un pacchetto che pesa solo 92 kg. Ci sono anche un differenziale autobloccante, ABS, alcune modalità di guida e un freno di stazionamento elettromeccanico.

“Una volta superato il nostro solito, estenuante regime di test, potremmo decidere di affiancare la E-Nomad alla sorella termica, la Nomad 2“, ha aggiunto Saunders, “quindi saremo molto interessati al feedback dei clienti sulla concept car“.

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