1 – Giri al massimo: Cosworth GMA
Il motore da 3,9 litri della hypercar T.50 di Gordon Murray raggiunge il regime di rotazione record di 12.100 giri/min, battendo il 6,5 litri Cosworth da 11.100 giri/min dell’Aston Valkyrie. Ciò nonostante, eroga quasi tre quarti della coppia massima già a 2.500 giri/min.
2 – Un motore da poster: Ferrari Colombo 3.0
Ha i tromboncini di aspirazione cromati e le testate rosse (da cui deriva il nome TestaRossa): il propulsore per eccellenza di Maranello degli anni Sessanta ha il suo fascino, una colonna sonora da urlo ed è un piacere vederlo da vicino, anche da spento.
3- Un successo intrramontabile: Bizzarini V12
Bizzarini riceveva un bonus da Lamborghini per ogni CV extra che riusciva a strappare nel confronto con la Ferrari. È passato dalle varie 350GT, Miura, Countach e Diablo, fino alla Murciélago SV da 680 CV, raddoppiando la cilindrata.
4 – Il dio del suono: BMW S70/2
Noto come il capolavoro da 635 CV di Paul Rosche, è stato progettato per la McLaren F1, dopo che la Honda – prima scelta di Gordon Murray – non era riuscita a fornire un propulsore con la potenza di una centrale energetica. Respira da una presa d’aria sul tetto e ha un suono meraviglioso.
5 – Umili origini: Aston Martin Lagonda V12
Non è esatto definire il V12 di Aston – una pietra miliare nel 1999 – come un collage di due motori della Mondeo V6. Ma all’epoca la Aston era di proprietà della Ford, quindi hanno preso in prestito distribuzione e valvole dal Duratec dell’Ovale Blu. E anche le bielle.
6 – L’ottimista: Jaguar 5.3 HE
HE sta per alta efficienza. Il motore rinnovato della XJS ha l’iniezione elettronica e una più elevata compressione, ciò ha permesso di migliorare l’erogazione di potenza riducendo al contempo i consumi del 50%… fino a 5,3-7 km/l. Se siete gentili con l’acceleratore.
7 – Un miracolo moderno: Ferrari Tipo F140C
Derivato dall’incredibile F140B della Ferrari Enzo, l’F140C è stato utilizzato per la 599, sulle F12, 812, LaFerrari, SP2, nella SP3 e ora nella nuovissima 12 Cilindri. Per l’occasione, potenza e numero di giri sono saliti, nel rispetto delle normative su rumore ed emissioni.
8 – L’unicorno della Formula 1: Honda RA121E
L’unico V12 che abbia vinto un titolo di F1… incastonato nella McLaren MP4/6 guidata da Ayrton Senna nel 1991. Menzione speciale per il piccolo V12 da 1,5 litri RA272 di Honda, montato sulla prima auto giapponese a vincere una gara di F1, in Messico nel 1965.
9 – Evoluzione mostruosa: Mercedes M120
Sviluppato all’inizio degli anni ’90 per la Classe S, questo grande motore è passato a 7,1 e poi a 7,3 litri sulle AMG. Ha trovato posto nella supercar francese con assetto rialzato Mega Track e nella CLK GTR Le Mans, per raggiungere lo status di leggenda nella Pagani Zonda.
10 – Piatto, ma non boxer: Ferrari Tipo F102
A voler essere pignoli, il Ferrari Tipo F102 non un Boxer, perché ha una diversa sequenza di accensione, quindi è in realtà un V12 piatto con bancate a V di 180°. Naturalmente questo non ha impedito alla Ferrari di montarlo su un’auto chiamata letteralmente “Boxer”.
11- La forza del silenzio: Rolls-Royce N74B68
Il nome tradisce le origini BMW di questo bi-turbo da 6,75 litri dal pugno di ferro in guanto di velluto. Nella Phantom sviluppa 900 Nm e genera solo 60 dB di rumore a 110 chilometri all’ora. Abbastanza silenzioso da sentirsi crescere le unghie.
12- L’eroe sconosciuto: Paxman Valenta
In pochi conoscono questo mostro da 79 litri: nel 1987 ha stabilito il record di velocità per le locomotive diesel. Si trova anche nei sottomarini della marina britannica, nelle fregate ed è utilizzato come generatore nelle piattaforme petrolifere. Lo ringraziamo per la sua onorata carriera.
