Il comfort di un SUV e la grinta del quattro cilindri 2.0 TFSI si incontrano e scatta la scintilla: con il sistema ibrido plug-in che aggiunge un boost elettrico da 143 CV, la potenza complessiva vola a 367 CV e 500 Nm di coppia. Lei è Audi Q5 e-hybrid e si può già ordinare, con un listino che parte da 69.150 euro.

Versatile, solida, ma con un carattere che non passa inosservato: il SUV più amato dei quattro anelli arriva alla terza generazione e si conferma un passe-partout per ogni esigenza. Dentro la nuova Audi Q5 e-hybrid c’è tutta la qualità premium tipica di Audi, fuori una presenza robusta, e sotto la pelle un’anima sportiva fatta di trazione quattro, sterzo progressivo e soluzioni tecniche che trasformano ogni viaggio in un’esperienza coinvolgente.

L’abbiamo guidata per due giorni, macinando circa 600 chilometri tra autostrade, colline e perfino dentro una cava del celebre marmo bianco di Carrara. Un banco di prova vero, polvere inclusa, per capire se questa Q5 elettrificata sappia essere davvero dinamica e com’è il comportamento del suo sistema plug-in nella vita reale. Robusta ed elegante ma con lo sprint nel DNA, lunga 4.717 mm, è proposta in due step di potenza: 299 o 367 CV. A cambiare sono alcune tarature elettroniche, mentre la ricetta tecnica resta la stessa. Il cuore è il 2.0 TFSI turbo a iniezione diretta da 252 CV, affiancato da un motore elettrico sincrono a magneti permanenti da 143 CV e 350 Nm.

L’unità elettrica è integrata nel cambio S tronic a 7 rapporti insieme a una frizione di separazione. Risultato? Cambiate rapide e fluide, sia in salita di marcia sia in scalata. La trasmissione a doppia frizione è dotata anche di una pompa dell’olio elettrica che garantisce innesti morbidi pure quando il motore termico è spento: dettaglio tecnico che si traduce in comfort tangibile.

A dare energia all’elettromotore ci pensa una batteria agli ioni di litio da 25,9 kWh (20,7 kWh netti), sufficiente per percorrere fino a circa 100 chilometri in modalità 100% elettrica. Colpisce — ma fino a un certo punto — la scelta di non prevedere la ricarica in corrente continua. Durante la prova, però, non ne abbiamo sentito la mancanza. La ricarica in corrente alternata arriva fino a 11 kW e c’è il sistema Battery Charge che funziona come un piccolo “range extender”: sopra i 65 km/h il motore termico può fare anche da generatore, ricaricando la batteria in movimento fino al 75%.

Dal touchscreen centrale si seleziona il livello di carica desiderato e il sistema inizia a lavorare accumulando fino all’1% di batteria ogni 2,3 chilometri. Una soluzione pratica per gestire al meglio l’energia, ad esempio in vista dell’ingresso in un centro urbano da percorrere in elettrico.

Peso e altezza? Non la intimidiscono. Scatta da 0 a 100 km/h in 5,1 secondi e tocca una velocità massima autolimitata di 250 km/h (240 km/h in modalità elettrica). Numeri da sportiva, con la comodità di un SUV premium.

In autostrada, a 130 km/h, il comfort è tale che la percezione della velocità si attenua: silenzio, stabilità e qualità di marcia elevatissima. Sulle strade collinari della provincia di Parma, in direzione Bardi, tra curve e tornanti, sorprende l’agilità di una vettura che supera i 2.200 kg. Merito dello sterzo progressivo a servoassistenza e demoltiplicazione variabili e dell’assetto sportivo che abbassa l’altezza da terra di 20 mm rispetto alle versioni termiche.

Per chi vuole il massimo, ci sono anche le sospensioni pneumatiche adattive, con gestione individuale di ciascun ammortizzatore elettroidraulico tramite la piattaforma HCP1, una delle cinque architetture informatiche di bordo. Tecnologia che lavora nell’ombra ma fa la differenza, regalando alla nuova Audi Q5 e-hybrid un equilibrio raro: comfort da viaggio e dinamica da vera sportiva

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