La famiglia GR Corolla si arricchisce di una versione destinata a rappresentare il vertice assoluto della gamma. La nuova Toyota GRMN Corolla nasce infatti con un obiettivo preciso: trasferire sulla strada l’esperienza maturata nelle competizioni e nelle lunghe sessioni di sviluppo al Nürburgring, uno dei circuiti più impegnativi al mondo.
Realizzata partendo dalla già performante GR Corolla, la variante GRMN è stata profondamente modificata per offrire una connessione ancora più diretta tra pilota e vettura. L’intervento ha riguardato aerodinamica, sospensioni, trasmissione, gestione della trazione integrale e abitacolo, con un’attenzione maniacale alla riduzione del peso.
Il progetto è stato sviluppato seguendo la filosofia che da sempre caratterizza Gazoo Racing: migliorare costantemente il prodotto attraverso il confronto diretto con le condizioni più severe e con il mondo delle competizioni.
Una Toyota GRMN Corolla sviluppata per il Nurburgring
Il circuito tedesco è stato il principale banco di prova della nuova Toyota GRMN Corolla. Le asperità dell’asfalto, i forti dislivelli e le elevate velocità hanno consentito agli ingegneri di individuare e perfezionare ogni dettaglio della vettura.
L’aerodinamica beneficia di componenti dedicati come cofano con presa d’aria, estrattori laterali sui parafanghi, spoiler anteriori e un grande alettone posteriore regolabile. Soluzioni che derivano direttamente dall’esperienza maturata nelle competizioni endurance.
Anche l’assetto è completamente specifico. Gli ammortizzatori monotubo anteriori e posteriori sono stati sviluppati appositamente per questa versione e lavorano insieme a pneumatici Michelin Pilot Sport Cup 2 da 245 mm di larghezza, più generosi rispetto a quelli della GR Corolla standard.
L’elettronica della trazione integrale GR-FOUR è stata ricalibrata per migliorare stabilità e precisione alle alte velocità, mentre il servosterzo elettrico riceve una taratura esclusiva per garantire maggiore sensibilità nelle fasi più impegnative della guida sportiva.
Sul fronte del motore, il tre cilindri turbo da 1,6 litri mantiene la potenza massima di 224 kW ma vede crescere la coppia fino a 415 Nm. L’incremento è stato ottenuto lavorando soprattutto sul regime intermedio, fondamentale per le accelerazioni in uscita di curva.
Per mantenere prestazioni costanti durante l’utilizzo più intenso sono stati introdotti un radiatore supplementare e un sistema di raffreddamento dell’intercooler.
L’alleggerimento rappresenta un altro elemento chiave del progetto. La configurazione a due posti, l’eliminazione del divano posteriore e l’ampio utilizzo della fibra di carbonio consentono di ridurre il peso di circa 30 chilogrammi rispetto alla versione di serie.
L’abitacolo adotta sedili racing dedicati, inserti in carbonio, pannelli rivestiti in materiale floccato e numerosi dettagli esclusivi che sottolineano il carattere speciale della vettura.
La produzione sarà limitata e destinata principalmente ai mercati giapponese, nordamericano e australiano, con l’avvio della commercializzazione previsto nel corso del 2027.
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