Ci sono auto che cambiano per stare al passo coi tempi. E poi c’è la Mazda MX-5, che da oltre 35 anni fa esattamente il contrario: resta fedele a se stessa mentre il mondo dell’auto diventa sempre più complesso.
La MX-5 ND si è aggiornata nel corso degli anni senza mai reinventarsi, ed è proprio questa la sua più grande virtù. Non a caso parliamo della roadster più venduta di sempre, con oltre 1.226.000 unità prodotte (dato aggiornato a maggio 2025).

Alla guida della Mazda MX-5 tra Valsassina e Milano

Abbiamo guidato la Mazda MX-5 ND a metà dicembre, tra le strade di montagna e le curve collinari della Valsassina, per poi affrontare il traffico intenso di Milano.
Gomme termiche, temperature basse e condizioni tutt’altro che ideali per una spider. E invece la Miata si è dimostrata perfettamente a suo agio, come se l’inverno fosse solo un altro scenario di gioco.

Telaio, sterzo e motore: equilibrio prima dei numeri

Tra le curve di montagna la MX-5 resta un riferimento assoluto. Lo sterzo è preciso, naturale, e l’avantreno segue esattamente quello che chiedi, senza mai perdere compostezza.
Anche in salita il 1.5 aspirato da 132 CV sorprende per la sua elasticità: la ripresa è pronta e fluida, permettendo di mantenere un ritmo brillante senza ricorrere continuamente al cambio manuale a sei marce.

Non è una questione di cavalli, ma di equilibrio: poco più di 1.000 kg sulla bilancia e una ripartizione dei pesi perfetta 50:50. È questa la ricetta che rende la Mazda MX-5 ND così coinvolgente da guidare.

In città è una sportiva che non mette soggezione

Nel traffico urbano la MX-5 gioca facile. Sguscia tra le auto, si parcheggia ovunque e non intimorisce mai.
È una sportiva che non ti punisce quando vai piano: la frizione è leggera, l’assetto assorbe bene le sconnessioni cittadine e la guida resta sempre rilassata.

Allestimento Homura: carattere e sostanza

L’esemplare in prova era una Mazda MX-5 Homura full optional, impreziosita dalla splendida vernice Premium Soul Red Crystal, che porta il prezzo a 39.850 euro. Una cifra che include 6 anni di garanzia o 100.000 km, un dettaglio tutt’altro che scontato.

L’allestimento Homura aggiunge contenuti concreti:

• Sedili Recaro riscaldati
• Freni Brembo
• Cerchi forgiati RAYS
• Fari anteriori a matrice LED
• Impianto audio Bose

Optional che non snaturano la filosofia della MX-5, ma la rendono più appagante anche nell’uso quotidiano.

Capote in tela e comfort: una spider per tutto l’anno

Il freddo non è un problema. La capote in tela è di qualità eccellente: isola bene dall’esterno e lavora in sinergia con un climatizzatore automatico rapido e preciso.
I sedili riscaldati fanno il resto. E nelle giornate di sole invernale, grazie a un’aerodinamica molto curata, si può viaggiare a capote abbassata senza patire il freddo.

Abitacolo e spazio: pochi compromessi, ben accettati

L’abitacolo è quello di una due posti senza compromessi. Con i miei 1,82 metri ho trovato facilmente una posizione di guida corretta e confortevole anche nei tratti più lunghi.
Chi è più alto potrebbe incontrare qualche limite, e non è un’auto pensata per le taglie forti.

Il bagagliaio è sufficiente per un weekend, a patto di usare borse morbide e tenere sotto controllo i volumi.

Perché la Mazda MX-5 è ancora unica

Il punto è che la Mazda MX-5 è una delle pochissime vetture rimaste fedeli a se stesse.
L’ultimo samurai in un mondo fatto di aiuti elettronici che spesso non trasmettono nulla. Non è giovanissima, ma il suo design è ancora attualissimo. Ed è una vera spider per tutte e quattro le stagioni, anche con il tetto in tela.

In strada l’effetto è sempre lo stesso: tutti si girano a guardarla. Grandi e piccoli, persino i bambini.
Perché la Miata ha un’identità forte, riconoscibile, e un’anima che va oltre l’auto in sé. Dietro la MX-5 c’è una community enorme e appassionata, attivissima anche sui social.
Basta pronunciare il suo soprannome, Miata, per vedere comparire un sorriso. Piace a tutti, moltissimo anche al pubblico femminile. Tra le sportive riesce dove riescono in poche. Una di queste è la Porsche 911.
E questo dice già tutto.

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