Devo fare una premessa, perché altrimenti qui finiamo subito a litigare. Io sono uno di quelli che con la sigla HF ci è cresciuto. Uno di quelli per cui quelle due lettere non sono marketing, ma storia, rumore, odore di benzina e gomme calde. Quindi sì, quando mi hanno detto che sarebbe arrivata la nuova Lancia Ypsilon HF, ma che sarebbe stata elettrica, la prima reazione è stata di disappunto (per usare un eufemismo).

E invece, dopo averla messa alla frusta per due settimane, mi vedo costretto ad abbandonare qualsiasi preconcetto abbia condizionato il mio giudizio prima di averla guidata e ammettere una cosa: la nuova Lancia Ypsilon HF è proprio bella da guidare. E anche parecchio.

Perché dietro un nome che sa di aperitivi e centro città, qui c’è un motore elettrico da 280 CV e 345 Nm piazzato tra le ruote anteriori, che assicura uno scatto da 0 a 100 km/h in 5,6 secondi. Ma questi, come sempre, non sono che i freddi numeri di una scheda tecnica. Ciò che conta davvero sulla HF è la tecnica, la messa a punto. La base è quella che conosciamo, condivisa con Alfa Romeo Junior Veloce e Abarth 600e, ma la sensazione è diversa. Più tesa, più cattiva, meno filtrata. Come se qualcuno in Lancia avesse deciso di spingersi un filo oltre il consentito.

Esteticamente non fa la tamarra e forse è proprio questo il bello. È elegante, proporzionata, quasi discreta. Poi però inizi a notare i dettagli: l’elefantino rosso, i paraurti più scolpiti, le finiture scure. Non è aggressiva, ma nemmeno innocente. È una di quelle auto che non ha bisogno di urlare per farsi rispettare. Dentro, il discorso cambia poco: sedili più contenitivi, inserti in tessuto tecnico. Insomma, non ti accoglie, ti prepara.

Nuova Lancia Ypsilon HF: differenziale autobloccante Torsen e frenata rigenerativa 

Ed è una differenza sottile, ma fondamentale. Poi parti, ed è a questo punto che arriva il bello. Perché ok, tutte le elettriche vanno forte sul dritto. Ma non tutte lo fanno così. La Ypsilon HF ha una spinta immediata, piena, ma soprattutto gestibile. Non ti travolge, ti accompagna a velocità illegali con una naturalezza quasi irritante. Ma è quando arriva la prima curva che lei stupisce davvero. L’avantreno è precisissimo, entra deciso e soprattutto resta lì.

E il merito va alla presenza di un differenziale autobloccante Torsen, una vera chicca in questo segmento di mercato, che riduce il sottosterzo e ti permette di riaprire il gas molto prima di quanto il tuo cervello consideri una buona idea. E la cosa assurda è che funziona.

Funziona davvero. Poi c’è il baricentro basso, unito ad una taratura bella cattiva delle sospensioni che limita ai minimi termini i movimenti della scocca anche nei cambi di direzione più violenti. Il comportamento della HF è sempre prevedibile, sempre sotto controllo, ma mai noioso. Anzi, più alzi il ritmo e più lei si accende. E tu con lei. Mi sono piaciuti molto anche i freni: sempre pronti, potenti e modulabili come si deve.

E finalmente, nella modalità di guida più sportiva, la frenata rigenerativa non rovina tutto, lasciandoti libero di giocare unicamente con l’impianto frenante, senza alcuna intrusione da parte del sistema di rigenerazione. Insomma, questa HF, con buona pace dei detrattori a tutti i costi delle elettriche, dal punto di vista dinamico è davvero tanto bella da guidare: avantreno preciso come una lama, posteriore ballerino quanto basta per stamparti in faccia un sorriso ebete e velocità di percorrenza che non ci si aspetterebbe da una vettura di questa categoria. Poi certo, c’è il tema autonomia: 370 km dichiarati.

Sì, va bene, ma siamo onesti, se la si guida per come lei è stata pensata, beh se ne fanno molti, molti meno. Ma onestamente, chi se ne frega. Oggi la tecnologia elettrica è questa. Se ti sta bene, bene, altrimenti prendi altro. Punto. Perché la verità è che questa Ypsilon HF è un oggetto strano.  È compatta, è elettrica, è anche elegante. Ma sotto sotto è una piccola belva che vuole essere guidata forte.

Non è la HF che avremmo voluto qualche anno fa. Ma è una HF che, contro ogni previsione, riesce ancora a fare una cosa fondamentale: farti divertire. E tanto basta.

Foto di Giorgio Saba

Leggi anche: Ford Escort RS by Boreham: il mito dei rally rinasce con 330 CV

Clicca qui e scegli l’abbonamento alla rivista cartacea e goditi il piacere di una lettura d’approfondimento senza fretta. Ricevi a casa numeri da collezione e contenuti esclusivi creati appositamente per il cartaceo, gli stessi che trovi in edicola, ma con tutta la comodità della consegna diretta.