La Kia EV3 nasce con un obiettivo piuttosto semplice: mettere un SUV elettrico compatto nelle mani di chi non vuole rinunciare alla praticità, all’autonomia e a un prezzo ancora relativamente accessibile. Poi arriva la sigla GT e la faccenda si fa più interessante. Perché sotto quella carrozzeria lunga poco più di quattro metri ci sono 292 CV, due motori elettrici, quattro ruote motrici e 0-100 km/h in 5,7 secondi. Numeri che, sulla carta, sembrano quasi esagerati per una crossover di queste dimensioni.

Dalla città alle curve

Il nostro percorso parte dove una EV3 trascorrerà probabilmente gran parte della sua vita: nel traffico urbano. Qui la GT non ha bisogno di esibire i muscoli. La risposta dell’acceleratore è immediata, come ci si aspetta da un’elettrica, ma la vettura rimane facile da gestire e soprattutto non trasforma ogni partenza al semaforo in una gara di accelerazione. È però appena ci si lascia alle spalle la città che comincia la parte interessante. Dalla Brianza si sale verso le strade più mosse delle Prealpi lombarde, dove il ritmo cambia e finalmente arrivano le curve. È qui che la EV3 GT dimostra di non essere soltanto un esercizio di marketing: la trazione integrale e il lavoro sull’assetto iniziano ad avere un senso preciso. Kia ha infatti lavorato sulla vettura con una sospensione a controllo elettronico e una taratura specifica GT, mentre il sistema di torque vectoring contribuisce alla gestione della coppia tra le ruote. A completare il pacchetto ci sono pneumatici più performanti e cerchi da 20 pollici.

Con i tornanti arriva il divertimento

È sulle strade collinari e di montagna che la EV3 GT trova il suo terreno di gioco più interessante. Non serve cercare una strada da rally: basta una sequenza di curve, qualche salita e qualche tornante per capire che il lavoro fatto da Kia non riguarda soltanto l’accelerazione. La EV3 GT invita a guidare, e più la strada si fa tortuosa, più il suo carattere sportivo emerge. Il bello è che non occorre guidarla sempre con il coltello tra i denti. Si può procedere con calma, godendosi il paesaggio, oppure sfruttare la risposta immediata dei due motori quando la strada si libera. E proprio nelle ripartenze tra una curva e l’altra i 292 CV diventano qualcosa di molto più concreto di un numero sul listino. La modalità GT accentua ulteriormente questo comportamento, intervenendo sulla risposta della vettura e rendendo più deciso il carattere dell’auto.

Il cambio non c’è, ma si sente

Poi c’è una delle trovate più curiose della EV3 GT: il Virtual Gear Shift.Ovviamente non c’è un cambio tradizionale. Il sistema simula però la sensazione delle cambiate, accompagnandola con un sound dedicato. È una di quelle soluzioni che sulla carta possono sembrare un giocattolo, ma che nel momento in cui si cerca un maggiore coinvolgimento alla guida acquistano una loro logica. Kia ha previsto anche un Active Sound Design specifico per la modalità GT. Non trasforma naturalmente un’elettrica in una vettura con motore termico ma la rende più interessante.

Una GT anche quando non si guida forte

Il rischio, quando si aggiungono 292 CV a una crossover compatta, è ottenere un’auto divertente soltanto quando si spinge. La EV3 GT mantiene invece tutta la sua versatilità quotidiana. In città resta compatta e facilmente gestibile, mentre negli spostamenti più lunghi può contare sulla batteria da 81,4 kWhe su un’autonomia dichiarata di 501 km. La ricarica rapida DC dal 10 all’80% richiede circa 31 minuti nelle condizioni previste dal costruttore. E dentro rimane una EV3, con l’ambiente digitale, gli aggiornamenti OTA, i sistemi di assistenza alla guida e tutte quelle soluzioni che oggi ci aspettiamo da un’elettrica moderna. La GT aggiunge sedili sportivi, volante specifico, pedaliera in alluminio e materiali dedicati.

La parte sorprendente è il prezzo

La Kia EV3 GT arriva in Italia a 55.450 euro, una cifra che la porta inevitabilmente in un territorio diverso rispetto alle versioni più tranquille della gamma. La EV3 con batteria da 81,4 kWh e trazione anteriore parte infatti da 40.350 euro, mentre la GT-line parte da 45.950 euro. Ma la GT offre qualcosa che le altre EV3 non possono avere: la possibilità di trasformare una normale giornata di guida in qualcosa di più divertente, soprattutto quando il navigatore smette di proporre la strada più veloce e comincia a comparire una bella sequenza di curve. E sulle Prealpi lombarde, dove di curve ce ne sono parecchie, è una qualità che si apprezza rapidamente.

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