C’è stato un gran parlare di Tesla come marchio nell’ultimo anno. E se è vero che dobbiamo stare attenti a ciò che finanziamo, è anche vero che (molto) spesso l’azienda e i prodotti sono lontanissimi dai loro proprietari o presidenti.

È il caso di Tesla, che nonostante sia stata penalizzata da alcune dichiarazioni che hanno polarizzato l’opinione pubblica, continua a sviluppare prodotti di qualità per quel che riguarda il panorama elettrico, e anzi mantengono la leadership in molti ambiti nonostante molti concorrenti abbiano raggiunto o in alcuni casi superato l’avanguardia tecnologica.

E che, nel caso della Model Y Performance di questa prova, si guidano incredibilmente bene – ecco questo fa ancora la differenza. Soprattutto se pensiamo che parte da circa 63,000 €, 66 nel nostro caso con l’Ultra Rosso che è d’obbligo per quanto è bello.

460 CV e più

La Model Y Performance offre 460 CV di potenza e uno 0-100 in 3,5 secondi. Non è la più potente della categoria, ma sicuramente una delle più scattanti, e questa accelerazione si gode tutta in quella che Tesla chiama modalità Insane – e vi giuro che lo è davvero, insane. Ma a parte questo, quello che rende la MY Performance così piacevole da guidare non si vede. Ci sono infatti nuove boccole di sospensione e gli ammortizzatori adattivi sono stati ridisegnati con un bracing supplementare nel retrotreno. Tutto questo dà sempre l’idea di avere l’auto sotto controllo, anche quando si fa di tutto per perderlo. Spoiler: non ci si riesce, perché per quanto la nuova modalità a basso intervento dell’ausilio di stabilità lasci più libertà che in passato, i sistemi di sicurezza rimangono comunque sempre attivi.

La cosa ancora più impressionante è la stabilità, anche a velocità molto alte, cosa assolutamente atipica per un SUV così pesante. E ciononostante, si comporta in maniera abbastanza agile e precisa, anche grazie allo sterzo preciso e al volante delle dimensioni giuste – per quanto comunque non molto comunicativo. Questa è insomma un’auto molto performante, lo dice anche il nome, ma non è una sportiva e questo ce lo ricordano i freni, da cui mi sarei aspettato qualcosa in più.

Ed è qui che arriviamo al punto: questa non è e non vuole essere una supercar. È un SUV per famiglie, abbastanza importante nelle dimensioni, con un ottimo bagagliaio che in questa variante guarda a chi vuole ogni tanto concedersi qualche sfizio. Ecco, lei con gli sfizi è bravissima.

Potente ed efficiente

Ciò che riesce ancora a distinguere la Model Y Performance da altre concorrenti – che possono essere la Kia EV6 GT o la Hyundai Ioniq 5 N – è che l’aumento di prestazioni non sacrifica l’efficienza e l’autonomia. La batteria è sempre fornita da LG e sempre da 79 kWh utilizzabili, la stessa della Model Y Premium. Eppure, lo scarto di autonomia è di appena 20 km, perché la MY Performance promette fino a 580 km, contro i 600 della versione meno performante.

Diversi i meriti: la densità energetica, che Tesla è riuscita ad aumentare senza aumentare il peso, e i dettagli costruttivi che vanno dai cerchi Arachnid 2.0 da 21 pollici agli pneumatici più larghi nel retrotreno, allo spoiler in fibra di carbonio e al paraurti posteriore dedicato. Tesla dichiara il 64% di riduzione della deportanza aerodinamica rispetto al modello precedente. Non si parla di carico aerodinamico positivo, bensì di una diminuzione della sospensione. Ma c’è di più: il 10% di resistenza aerodinamica in meno è un balzo significativo, un elemento cruciale per l’autonomia effettiva in viaggio. Va da sé, comunque, che facendo gli insani tutto il tempo, l’autonomia cala, ma non crolla.

Fatta a mano

Parlando di estetica, non è cambiata. Esternamente ha tutti gli elementi di ispirazione Cybertruck che l’hanno contraddistinta – a me piace molto il posteriore con effetto 3D sfumato – resi più accattivanti dalle aggiunte sportive. E dentro è sempre molto asettica e minimalista, ma fatta molto, molto meglio che in passato. Per la versione Performance Tesla dichiara addirittura che i rivestimenti sono fatti a mano, e in effetti si apprezza una certa qualità.

Lo schermo centrale da 16 pollici conta più pixel rispetto al precedente, rendendo l’interfaccia più nitida. C’è carbonio sulla barra del cruscotto e negli inserti dei pannelli delle porte, scelte che enfatizzano il carattere sportivo senza alterare la praticità quotidiana. I sedili anteriori sono stati rivisti con supporti laterali potenziati e supporti per le cosce regolabili elettricamente, e sono comodi anche se abbastanza rigidi. C’è anche l’ambient light che segue tutta la plancia e adatta colori e intensità in base alla musica che stiamo ascoltando. Comodo anche il LED rosso del sensore di angolo cieco, messo all’interno e sempre visibile.

La base della Model Y rimane comunque ricca d’equipaggiamenti: tetto panoramico in vetro con protezione UV, schermo posteriore per i passeggeri, Autopilot e vari sistemi ADAS, oltre a spazi di carico generosi. Su questo aspetto emerge un punto critico: il software rimane uno dei punti di forza di Tesla. L’interfaccia è fluida, reattiva e intuitiva. Peccato per il selettore di marcia digitale con tasti touch sullo schermo, una soluzione che appare piuttosto fastidiosa e, tutto sommato, inutile.

Leggi anche: Pistons & Pretzels Torino 2026: evento automotive ai Docks Dora