Skoda è un marchio che da sempre non ama gli eccessi e bada quasi esclusivamente al sodo. Il quasi è dovuto ad alcune eccezioni: penso per esempio alla Enyaq Coupé iV RS, che non solo è sport utility e coupé insieme, ma è anche sportiva (di sicuro nelle intenzioni) ed elettrica. Ma torniamo alla Fabia Sport Montecarlo, quindi dotata di motore 1.5 turbo benzina; per la cronaca esiste anche la Montecarlo (senza Sport) con il 1.0 tre cilindri, sempre turbo, da 95 o da 110 CV. La potenza del quattro cilindri 1.500 cc è pari invece a 150 CV, per 250 Nm di coppia. 

Capiamola meglio, la Skoda Fabia Sport Montecarlo

Numeri che una ventina di anni fa, su un’auto di segmento B (quando ancora nessuno si sarebbe offeso per il termine utilitarie), avrebbero significato solo una cosa: piccola bomba. Invece, con l’aumento generalizzato del peso (1.224 kg per la Fabia Sport Montecarlo) e delle dimensioni, un motore così assicura ancora prestazioni di tutto rispetto ma non quella cattiveria che ci si potrebbe immaginare. Anche perché i 250 Nm di coppia vengono erogati a 1.500 giri e la potenza massima a 5.000; roba da Diesel, in pratica. Il che, si badi bene, è esattamente ciò che è stato ricercato dal Gruppo Volkswagen (per i pochi che non lo sapessero, la condivisione delle tecnologie è totale da Seat ad Audi, passando per Cupra, Skoda e VW) nella progettazione e nella messa a punto di questo quattro cilindri. 

con l’aumento generalizzato del peso (1.224 kg per la Fabia Sport Montecarlo) e delle dimensioni, un motore così assicura ancora prestazioni di tutto rispetto ma non quella cattiveria che ci si potrebbe immaginare.

Quattro meno due. A volte

Un propulsore dotato peraltro di tecnologia Cylinder on Demand, che (semplificando) apre le valvole di due cilindri, spegne le relative candele e permette di consumare meno. Il tutto, com’è facile intuire, a condizioni ben precise: il regime del motore deve essere compreso tra 1.400 e 4.000 giri e il pedale del gas usato in stile “uomo col cappello”. Siccome la Skoda Fabia Sport Montecarlo offre il cambio DSG di serie, il famosissimo doppia frizione del Gruppo VW, qui con 7 rapporti, c’è anche la funzione di veleggiamento: si toglie il gas piano piano e, se ci sono le condizioni, l’elettronica mette in “folle” e sfrutta l’inerzia del veicolo; anche in questo caso per massimizzare l’efficienza. 

Scusate, c’è talmente tanta roba pensata per ridurre i consumi e l’impatto ambientale che quasi mi stavo dimenticando che questa è pur sempre la versione Sport Montecarlo (professione “difficile”, quella del tester di Top Gear nel 2023; e il futuro non si preannuncia in discesa…). Partiamo dunque dal motore, che mi premuro di chiamare in causa con il gas in modo che il Cylinder on Demand non entri in funzione, né tantomeno il veleggiamento. Insomma, butto giù il pedale destro e non se ne parli più.

Le risposte sono convincenti ai bassi e ai medi regimi, mentre agli alti si deve sempre tener presente di quanto scritto sopra: la cattiveria non era fra gli obiettivi della messa a punto. Tutto ciò significa che riprese e accelerazioni sono brillanti ma non c’è mai un momento in cui ti esalti davvero, un cambio netto di passo. E attenzione, perché ciò implica non solo che potresti ricevere a casa un album fotografico molto, anzi troppo caro, da parte delle Forze dell’Ordine, ma anche che ti porti più velocità di quanto credi in curva, complice anche l’ottima insonorizzazione della Fabia. 

Partiamo dunque dal motore, che mi premuro di chiamare in causa con il gas in modo che il Cylinder on Demand non entri in funzione, né tantomeno il veleggiamento. Insomma, butto giù il pedale destro e non se ne parli più.

Freni, sterzo, assetto

Quindi pestone bello deciso sul freno, che risponde con millimetrica precisione, e dentro. Lo sterzo della Fabia Montecarlo non è di quelli artificiosamente (e inutilmente) duri di alcune “wannabe” sportive della concorrenza. Non è nemmeno un comando che strabilia per rapidità: è il giusto compromesso per una macchina che punta a un dinamismo senza eccessi. Ecco, se proprio dovessi muovere qualche appunto ai tecnici Skoda avrei qualcosa da dire sulla capacità di comunicare ciò che accade sotto alle ruote. In questo senso, però, devo ammettere che pneumatici invernali e inverni da Mar Mediterraneo del sud (a Milano, però…) non vanno per niente d’accordo. Inoltre, con una temperatura media, durante il test, di 14°C, la precisione di guida è un concetto dai confini alquanto vaghi.

Tecnicamente, come scritto in apertura, questa auto si colloca nel segmento “B”, ma guai appunto a pensare alle utilitarie di una volta. Sulla nuova Skoda Fabia (lunga 4,11 m, larga 1,78 e alta 1,46) ci sono ADAS e tecnologie di connettività che molte auto anche di segmento superiore tuttora non offrono nemmeno a pagamento. E ci sono anche i fari a led sempre di serie. Venendo agli interni, chi non conosce il marchio Skoda potrebbe rimanere stupito dal livello di qualità percepita: la cura per i dettagli, l’attenzione per le finiture e per l’assemblaggio contribuiscono a dare un’idea di ben (anzi: ottimamente) fatto. 

Capitolo abitabilità: la Skoda Fabia è una delle auto più accoglienti del suo segmento, lo spazio sui sedili posteriori abbonda in tutte le direzioni (almeno fino a che li occupano in due), così come su quelli posteriori. Il bagagliaio assicura una capacità compresa fra 380 e 1.190 litri. Siamo al top della categoria.

Il prezzo di listino non è basso in senso assoluto, 27.700 euro, però si tiene a distanza di sicurezza dalla soglia psicologica dei 30.000 euro e, soprattutto, dà in cambio un prodotto di altissimo livello e ben equipaggiato. Fra le altre cose, di serie sono previsti cerchi in lega da 18″, fari e LED, sistema di mantenimento del veicolo in corsia, frenata automatica d’emergenza con riconoscimento pedoni, monitoraggio radar dello spazio antistante la vettura, SmartLink via cavo con CarPlay™ (Apple®), Android Auto™ (Google®), MirrorLink™, pacchetto sound – Škoda Surround con 6 altoparlanti (4 davanti e 2 dietro), vano portaombrello nella portiera del conducente con ombrello integrato, Radio Bolero con display a colori 8″, Bluetooth e MP3, regolatore di velocità (Cruise control) e limitatore di velocità (Speedlimiter).