Scordatevi, scordiamoci la Megane R.S., è inutile farsi del male indugiando col pensiero su qualcosa che non c’è più e che probabilmente mai più ci sarà. Per carità: Renault ha una grandissima tradizione nel campo delle sportive piccole e medie e non è detto che un domani qualcuno tirerà fuori l’idea del “remake” a emissioni (locali) zero. Atteniamoci comunque al presente, alla Megane E-Tech: l’elettrica al 100% che abbiamo guidato in versione da 220 CV e con batteria da 60 kWh. 220 CV, appunto, ma soprattutto 300 Nm di coppia subito disponibili, affidati alle ruote anteriori. Il che, lo ammetto, è il primo motivo di perplessità di fronte a questa macchina. Sì perché le auto native elettriche hanno molto spesso uno schema che prevede il motore, e naturalmente la trazione, sull’asse posteriore. Due esempi su tutti: Cupra Born e Volkswagen ID.3.
Oltre le aspettative
La scheda tecnica, anche la più promettente, non basta però per fare di un’auto un oggetto del divertimento quando iniziano le curve. È bene specificare che la Megane E-Tech – come tutte le elettriche – offre una tenuta di strada elevata e un’agilità sorprendente, in virtù anche della gommatura generosa. Quando però ci si avvicina al limite, emerge l’inerzia del peso elevato (1.711 kg nello specifico) e, di conseguenza, l’elettronica taglia ogni eccesso senza troppi complimenti. Qui, però, in maniera meno accentuata rispetto a quanto accade su altre auto simili. Mi ha convinto anche la capacità di non “dondolare” quando le gomme ritrovano l’aderenza dopo un piccolo scivolamento. Per il resto, la brillantezza di risposta è fra i punti di forza di questa macchina. Come tutte le elettriche, è ovvio che a tanta esplosività iniziale non corrisponda un allungo di pari livello; in ogni caso si hanno Nm e CV a sufficienza per classificare la Megane E-Tech come una macchina sportiva.
Ben isolata dai “fastidi” della strada
Altra caratteristica comune alle elettriche è che con cerchi da 20” tendono a essere un po’ brusche nelle risposte. Non la Renault Megane E-Tech: solo se si mettono le ruote in buche molto profonde, nell’abitacolo arrivano vibrazioni o scossoni fastidiosi. Diversamente, assorbimento e smorzamento sono di alto livello, tra i migliori per le auto a batterie. Quanto all’insonorizzazione, detto che è scontata la silenziosità del motore, non altrettanto vale per tutto il resto: la francese invece è ben isolata dal mondo esterno, a testimonianza di un’elevata cura per l’aerodinamica e per la solidità dell’assemblaggio. Su alcune EV, infatti, capita di avvertire qualche scricchiolio e qualche rumore “strano” (che di solito è nascosto dal rumore del motore) come quello dei sassolini che colpiscono il passaruota.
Gli ADAS sono tanti e funzionano bene
I sistemi di assistenza alla guida presenti sulla Megane E-Tech di questa prova rappresentano il meglio oggi disponibile nel mondo dell’auto. Non “solo” c’è praticamente tutto, ma la taratura è davvero azzeccata, rassicurante. Così tanto che viene la tentazione (non cedete) di affidarsi fin troppo, a questi sistemi. Ecco perché ho deciso di fare da “cavia” utilizzando il cruise control adattivo in città e in coda in tangenziale: tutto molto bene fino a che scooteristi, ciclisti o motociclisti non si affiancano, magari avvicinandosi alla Megane nella parte anteriore. Non appena l’auto davanti si allontana, la Megane riparte da sola (se la ripartenza avviene entro pochi secondi dopo la fermata): peccato che non tenga conto del veicolo che si è avvicinato. Nulla di sbagliato, sia chiaro: il cruise adattivo con ripartenza automatica non è fatto per sostituirsi al guidatore. Questo è bene ricordarselo sempre.
Si respira qualità
Basta uno sguardo agli interni della Megane E-Tech per ricavarne un’impressione di ben fatto. Gli accostamenti dei materiali sono curati, le plastiche morbide al tatto (non ovunque: sui pannelli porta per esempio sono più rigide, come del resto accade molto spesso) e le finiture di alto livello. Condivido al 100%, inoltre, la scelta di Renault di rinunciare a un sistema operativo proprietario e di affidarsi a Google. Il sistema di infotainment della Megane E-Tech, by Android Automotive, fa sentire a casa gli utenti di Google: le app che si trovano sullo schermo centrale sono le stesse che si hanno sul proprio smartphone, facilitando in maniera drastica tutte le operazioni. La ciliegina sulla torta, un domani, sarà quella di poter scegliere tra questo sistema e quello di Apple, senza più sistemi operativi proprietari.
Efficienza elettrica
Per ora, quando si parla di elettriche, l’unica preoccupazione è inerente all’autonomia. Tra qualche anno, quando sempre più persone ne guideranno una, dell’auto elettrica interesserà principalmente il consumo. Del resto, sarebbe illusorio pensare che le tariffe per la ricarica alla colonnina non aumenteranno. Detto questo, con 15,3 kWh per 100 km di consumo medio, la Megane E-Tech dimostra una grande efficienza. Ciò significa, con batteria da 60 kWh, poter percorrere poco meno di 400 km con una ricarica, che diventano facilmente 450 se si percorrono molti km su percorsi extraurbani. Altrettanto facilmente, però, l’efficienza crolla se si fa tanta autostrada. In città e in extraurbano? 13,3 kWh e 13 kWh per 100 km rispettivamente.
Prezzi da 36.800 a 45.300 euro
Come tutte le elettriche “piccole” e di fascia intermedia, il sovrapprezzo rispetto alle auto di pari dimensioni con motore endotermico è rilevante. I prezzi della Megane E-Tech con motore da 130 CV e batteria da 40 kWh partono da 36.800 euro in versione Equilibre; 39.300 euro per la Techno; 42.300 per la Iconic. Con potenza di 130 CV ma batteria da 60 kWh, il prezzo è pari a 40.800 euro, con allestimento Evolution ER. Si passa a 42.300 euro per la variante da 220 CV Techno, 45.300 euro in versione Iconic.
