Non c’è bisogno di scomodare Colin Chapman, leggendario fondatore della Lotus, e la sua avversione per i kg di troppo: anche il comune appassionato di guida percepisce come fumo negli occhi ogni grammo in più che non dimostri chiari vantaggi in termini di prestazioni. Attenzione: non le prestazioni sul dritto. Si parla di prestazioni in termini di tempo sul giro, di velocità di percorrenza in curva, di rapidità nei cambi di direzione e di spazi di frenata; il che, si capisce, è anche il presupposto per un feeling di guida senza pari. Tutto questo per dire che un’auto elettrica è l’antitesi di quanto avete appena letto. Poi arriva Porsche con la Taycan e, nello spazio di due curve, capisci che forse i miracoli sono possibili. Una sensazione rafforzata dalla versione GTS, che abbiamo avuto modo di guidare in pista.
Un lavoro a 360°
Baricentro basso, sospensioni studiate ad hoc e a controllo elettronico, pneumatici XXL anch’essi sviluppati appositamente: altro che miracoli, quello di cui è capace la Porsche Taycan GTS tra i cordoli è il frutto di questi elementi e anche, se non soprattutto, di come i tecnici di Zuffenhausen li abbiamo accordati a meraviglia. Prima di andare alle impressioni di guida, un piccolo ripasso storico: GTS significa Gran Turismo Sport, versione che in casa Porsche nasce con la 904 Carrera GTS del 1963. Oggi, GTS identifica la versione forse più da cultori del marchio: una via di mezzo tra le versioni di accesso alla gamma e le più estreme. Una sportività decisa ma non “gridata”. Non è un caso infatti che la GTS, nella gamma Taycan, identifichi la versione più potente prima della Turbo.
Coinvolgimento al volante
Sensazioni di guida e handling dunque: la Taycan GTS stupisce, tra le elettriche (ma non solo), perché in modalità Sport Plus dà la netta percezione di poterle far fare quello che si vuole. In questo driving mode, il controllo di stabilità lascia più margine di controllo al guidatore e il divertimento è garantito. Si possono gestire i trasferimenti di carico per disegnare le traiettorie con la piacevole certezza che alle mani – tramite lo sterzo – arriva sempre un flusso di informazioni dettagliate e che le correzioni apportate con il volante siano sempre fulminee ed efficaci. Volete esagerare? Staccate l’ESP e la Taycan, se opportunamente stuzzicata, vi ripagherà con traversi anche molto lunghi e… fumosi. Tutto perfetto dunque? Non proprio: per quanto i pneumatici siano grandi, per quanto progettati attorno all’auto elettrica, i 2.295 kg a secco si fanno sentire. Bastano infatti due giri a ritmo alto per surriscaldarli e per vedere il grip decadere in modo piuttosto evidente.
Prestazioni da supercar
Ok, si tratta comunque di una Porsche, quindi le prestazioni non possono essere altro che eccezionali. La Taycan GTS non delude: la spinta degli 850 Nm di coppia è impressionante, mentre i 517 CV di potenza (598 in overboost) regalano riprese e accelerazioni da autentica supercar. Una cosa non potrà mai colmare, la Taycan e qualsiasi altra elettrica: il sound di un sei in linea, di un V6 o di un V8, di un V10 o di un V12…
Nell’abitacolo, il tessuto Race-Tex (la cui “trama” è simile all’Alcantara, così come la sensazione tattile) è stato scelto come rivestimento per la corona del volante, per buona parte della plancia e dei pannelli portiera. Per coniugare il massimo comfort e un contenimento senza compromessi nel misto, di serie sono previsti i sedili sportivi adattivi Plus anteriori, regolabili elettricamente in 18 posizioni. Il pacchetto interni GTS, anch’esso optional, include la mascherina del volante, gli inserti laterali sulla console centrale e le superfici decorative per le porte realizzati in carbonio opaco.
I prezzi? 139.752 euro per la Taycan GTS e 140.728 euro per la Taycan GTS Sport Turismo. Nelle concessionarie nella primavera da poche settimane.
