Sette cose che abbiamo imparato guidando la nuova Rolls-Royce Spectre

01 - In movimento è Spectre-acolare

Mi dispiace, ma anche le straordinarie immagini qui riportate non le rendono giustizia. La Spectre è un'auto di grande impatto, più che mai ora che Rolls-Royce ha finalmente abbracciato l'elettrificazione.

È più imponente che bella, ma favolosamente coerente. Il design è definito dalla linea della silhouette, da una linea di spalla e da quella che Rolls chiama "linea di cintura". Ha bisogno di quelle enormi ruote da 23 pollici per dare il meglio di sé per quanto riguarda l’impatto visivo. I numeri dell'aerodinamica sono impressionanti: la coda affusolata aiuta a raggiungere un coefficiente di resistenza aerodinamica pari a 0,25. La griglia è la più ampia mai vista su una Rolls, anch'essa progettata per ridurre la resistenza aerodinamica. L'apertura sotto la griglia e il paraurti permette l’ingresso dell'aria di raffreddamento. Anche lo Spirit of Ecstasy è più inclinato in avanti rispetto al passato, per una maggiore efficienza. I fari sdoppiati appaiono meglio integrati qui che su altre Rolls; quelli superiori sono illuminati in modo permanente. Il senso di forza che questa forma e questa carrozzeria trasmettono è straordinario, anche se la luce particolare del Sudafrica aiuta a renderla ancora più bella.

02 - Si guida bene, come una vera Rolls-Royce

Quella che stiamo guidando un'auto di pre-produzione, ma in una fase avanzata di test. "Sensazione" è la parola chiave, anche se forse non nel senso tradizionale riferito al comportamento su strada. È un'idea a cui Torsten Müller-Ötvös, CEO di Rolls, tiene particolarmente. Ricordiamo che la Rolls-Royce Phantom è un'auto che può essere guidata in punta di dita sul volante, tutte le Rolls hanno un comportamento dinamico unico.

La Spectre è decisamente vivace, anche se non è un'auto sportiva. È lunga 5 metri, larga 2 e pesa oltre tre tonnellate. Tuttavia, nonostante la massa, il suo equilibrio è sorprendente: la distribuzione dei pesi è calibrata in modo perfetto. La sensibilità dello sterzo è regolata ad arte e la Spectre offre una linearità e un equilibrio davvero speciali. Le batterie pesano 700 kg quindi, nonostante il telaio in alluminio, la Spectre è pesante. Se non altro, la collocazione sotto il pavimento favorisce l’abbassamento del centro di gravità. L'asse posteriore attivo migliora la manovrabilità a bassa velocità e la trazione integrale fa il resto. Per quanto riguarda la leggendaria qualità di guida R-R, i componenti derivano dalla famiglia Ghost, anche se Rolls non ha ancora fornito dettagli. Come la Ghost, anche la Spectre è dotata del sistema di sospensioni Planar, che aggiunge uno smorzatore meccanico al braccio superiore della sospensione anteriore per migliorare il controllo. La guida è sublime, anche con le ruote da 23 pollici.

03 - Quando si tratta di sviluppare una Rolls elettrica ci sono sfide particolari da affrontare

Stiamo guidando con il responsabile del progetto Spectre, Joerg Wunder. È l'uomo che deve fare i conti con una missione non facile: ciò che c'è di buono infatti non è mai abbastanza. Nemmeno molto buono è accettabile. Quest'auto deve essere semplicemente spettacolare, non meno di così. Nella Spectre, il suono di uno spillo che cade sul tappeto di lana d'agnello potrebbe mandare in apnea l'altrimenti mite Joerg.

Eppure, il silenzio assoluto è opprimente, quindi Joerg ha il compito di raggiungere l'equilibrio perfetto. "Può essere anche un problema di sicurezza", ci dice. "È necessaria una certa quantità di rumore per consentire di guidare correttamente l'auto su strada, sapendo cosa fare in prossimità di una curva". Rolls parla di miglioramenti marginali, un'idea resa popolare dall'ex capo del ciclismo olimpico britannico, Dave Brailsford. Piccoli miglioramenti nei dettagli possono portare a una grande vittoria. Questo spiega perché Joerg si irrigidisce quando il vento fa un po' di rumore intorno agli specchietti retrovisori. Borbotta qualcosa in tedesco mentre le portiere si chiudono con un "kang" dal suono piuttosto debole anziché con un "whump", più appropriato per una Rolls. C'è un cigolio che proviene dal sedile del guidatore, ma è dovuto al fatto che l'ho spinto indietro al massimo e scompare quando lo sposto un po' in avanti. Joerg sembra sollevato. "Presumo che hai pensato a specchietti con telecamera piuttosto che a quelli tradizionali", gli chiedo. "L'abbiamo fatto, ma non per molto", dice. "Non sono adatti a una Rolls-Royce".

04 - Non è perfetta... ma non è nemmeno finita

Joerg dice che la Spectre è finita solo al 65%. Anche così, questa Rolls elettrificata - il modello più importante realizzato dall'azienda dopo la Silver Ghost del 1906, secondo Müller-Ötvös - è l'auto più raffinata che abbia mai guidato. L'ambiente, l'atmosfera e l'esperienza di viaggio non sono paragonabili a nessun'altra auto.

Rolls-Royce punta a piccoli miglioramenti, quindi le mie sono piccole critiche. Lo sterzo potrebbe essere un po' più pesante e forse si potrebbe sentire un po' di più il pedale del freno. La frenata rigenerativa, attivata da un pulsante "B" sul controller di guida, e la modalità di guida con un solo pedale potrebbero essere più efficaci. A parte questo, la Spectre è affascinante da guidare. E in qualche modo riesce persino a non sembrare una vasca mobile di privazione sensoriale.

05 - Alcuni elementi del powertrain sono ancora segreti

Rolls mantiene il massimo riserbo sui dettagli, ma è lecito supporre che l'hardware sia fortemente legato a quello delle BMW i7 e iX. Questa è una buona notizia perché entrambe sono decisamente brillanti.

Rolls-Royce, consapevole del rapporto esistente, è comunque estremamente desiderosa di mettere un po' di aria fresca tra sé e BMW. Perciò la Spectre ha il suo software, progettato su misura, e l'integrazione è tutta firmata Rolls-Royce. Il comportamento è ancora più fluido di quello della i7 e la taratura complessiva più raffinata. La Spectre avrà anche una batteria con una capacità maggiore, da 120 kWh secondo noi, il che la mette in linea con i grandi calibri dei veicoli elettrici. È stata confermata una coppia di 900 Nm, ma la potenza esatta rimane ancora un mistero. Sicuramente è superiore a 600 CV, ma Rolls non è certo interessata a questo aspetto, nessuno ha intenzione di fare una stupida gara di accelerazione su YouTube con una Rolls. Se i motori sono gli stessi della BMW, sono sincroni eccitati elettricamente piuttosto che con magneti permanenti fissi, eliminando così la necessità di metalli di terre rare nel rotore. Il software di ricarica è in continuo miglioramento e, sebbene Rolls dichiari un'autonomia di oltre 500 chilometri WLTP, si tratta di un problema minore per quest'auto rispetto ad altri veicoli elettrici. Il proprietario di una Rolls di solito ha in media sette auto nel suo garage e la Spectre sarà probabilmente un'auto da guidare solo in occasioni speciali. La Phantom, con il suo V12 a combustione vecchio stile, è in grado di affrontare le lunghe distanze. È altamente improbabile che un proprietario della Spectre venga ripreso sui social in attesa che si liberi una stazione di ricarica, o mentre si abbuffa con un toast mentre l'auto si ricarica.

06 - L'interno è volutamente analogico

L'accesso all'abitacolo a quattro posti avviene tramite porte incernierate sul retro, che il guidatore può chiudere premendo il pedale del freno. A differenza di alcune rivali di fascia alta, Rolls-Royce ha resistito alla tentazione di offrire un vero e proprio assalto tecnologico a tutto campo. Non c'è uno schermo gigante o qualcosa di simile. Ma per la prima volta ci sono strumenti digitali, che fanno un ottimo lavoro per sembrare esattamente uguali a quelli analogici. Inoltre, c'è un touchscreen centrale a cui si può accedere anche tramite un controller rotativo. Non vedrete mai un grande schermo in stile Serie 7, è un punto di forza che caratterizza lo stile Rolls.

Il controllo del clima è affidato a grandi manopole rotative e ai tradizionali dischi rossi e blu della Rolls. È una soluzione favolosamente elegante, ineguagliabile. Il rivestimento con i punti luminosi starlight si estende fino alle portiere, per un totale di quasi 4.800 punti illuminati singolarmente. La consolle centrale fa parte del telaio, il che contribuisce alla rigidità, quindi non ci sono parti strane qui, a differenza di altri veicoli elettrici. I sedili sono favolosi, sontuosi e ultra comodi, ma efficaci in curva. E Rolls ha progettato il suo monumentale sistema audio ottimizzandolo fin dalla fase di costruzione della carrozzeria. Il nostro prototipo è volutamente piuttosto cupo all'interno, ma grazie alla divisione di Rolls che si occupa della personalizzazione delle vetture "su misura", tutto è possibile. Nei prossimi anni è prevista l'apertura di un nuovo reparto di verniciatura e l'ampliamento dell'impianto di produzione a Goodwood.

07 - Ogni comparativa costerà una fortuna

Le rivali più dirette della Spectre non sono automobili. I futuri proprietari desiderano l'equivalente a quattro ruote della vista dall'attico One57 di Manhattan, del super yacht Project Norse o del Gulfstream G650 (un jet privato a lungo raggio, Elon Musk ne ha uno).

Vedremo quale potenza Rolls deciderà di dare alla Spectre, qualcuno la potrebbe preferire un po' più veloce, un po' più... elettrizzante da guidare. Ma non è questo il punto. Rimandiamo il nostro giudizio a quando avremo guidato l'auto finita, ma già ora la Spectre garantisce un'esperienza davvero emozionante.

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