Polestar 4, il SUV coupé senza lunotto

Come la prima parte di un film di Alfred Hitchcock, la nuova Polestar 4 sembra seguire una direzione molto precisa. È infatti l'ormai immancabile versione fastback del grande SUV elettrico Polestar 3 e ha un prezzo compreso tra 50 e 75 mila euro. Va pertanto a inserirsi in un segmento redditizio del mercato automobilistico. E ha anche un bell'aspetto, come tutte le sorelle. Quindi, benvenuta alla nuova Polestar 4: una coupé rialzata di un certo rango, che promette una velocità sbalorditiva, una discreta autonomia e in più di una spolverata di fascino scandinavo. Fine della storia? Non è così. Con un cenno - forse subliminale - al Maestro della Suspense, Polestar ha fatto un'inversione di rotta e si è allontanata dal percorso narrativo tradizionale. A pensarci bene, forse non è così subliminale, perché mentre Hitchcock ha effettivamente realizzato una Finestra sul cortile, Polestar... non l'ha fatto.

Interpretazione letterale

Nel desiderio di offrire qualcosa in più rispetto all'approccio standard ai SUV coupé - tagliare/rimuovere la sezione posteriore squadrata/aggiungere una linea del tetto più slanciata/rimuovere l'utile spazio per la testa posteriore/incollare - Polestar ha rifiutato di montare un vetro trasparente sul retro. Sembra che Polestar abbia preso un po' troppo alla lettera la massima "orientata al futuro". Sa che forse non tutti saranno d'accordo. Ma punta sul fatto che i clienti Polestar lo faranno. Parlando con TopGear.com, il capo del design Max Missoni ha dichiarato: "Essendo un marchio che non ha clienti storici che si aspettano determinate soluzioni e poi rimangono estremamente delusi quando il nuovo modello sembra diverso... noi non abbiamo questo problema".

Un sacrificio sull'altare dello spazio

Ed è per questo che possono tracciare una rotta diversa. L'eliminazione del lunotto posteriore non è stato un incidente di percorso che Polestar ha dovuto progettare, ma piuttosto un effetto secondario dell'offerta di maggiore spazio per la testa posteriore. Spingendo la struttura il più indietro possibile, l'inserimento di un vetro sarebbe stato inutile. "Il finestrino non sarebbe servito", ha detto il capo Thomas Ingenlath, "sarebbe stato al di sotto della linea di visuale effettiva".

Due occhi digitali

Poiché la struttura del padiglione è stata arretrata, il tetto panoramico si estende dietro la testa dei passeggeri posteriori per favorire la sensazione di spaziosità ed evitare la sensazione di sedile posteriore nell'ultima fila del cinema. I sedili posteriori sono reclinabili per dimostrare quanto spazio c'è là dietro. La visuale posteriore è ora affidata a una coppia di telecamere digitali che trasmettono le immagini allo specchietto retrovisore. Polestar promette che non verrà mal di testa a guardarlo, ma aggiunge che con questa configurazione digitale si vedrà di più della parte posteriore.

Polestar 4: il chiodo fisso per l'aerodinamica

Torniamo al frontale, che ne dite? La 4 offre un muso più basso e leggermente rivisto rispetto al SUV 3 - per migliorare l'aerodinamica, ovviamente - che si inarca verso l'alto e la lunga linea del tetto panoramico. Ci sono maniglie delle porte a scomparsa, vetri a filo, finestrini senza cornice e "lame aerodinamiche" posteriori per una silhouette molto snella ed efficiente. La lunghezza, 484 cm, è appena inferiore a quella di una Polestar 3, il che dà un'idea delle dimensioni. In pratica, è grande.

Due versioni, per cominciare

Al momento del lancio, la Polestar 4 sarà offerta in due varianti. La prima è una configurazione a motore singolo, con un motore elettrico sull'asse posteriore alimentato da una batteria da 102 kWh (94 kWh utilizzabili) che offre una coppia di 343 Nm e un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 7,4 secondi. Il secondo è una configurazione a doppio motore - uno su ciascun asse - con la stessa batteria agli ioni di litio da 400 V, che produce 544 CV e 686 Nm ed è in grado di raggiungere i 100 km/h in soli 3,8 secondi. Niente male per un'auto che pesa tra le 2,2 e le 2,3 tonnellate. Questo la rende la Polestar più veloce che potrete acquistare... fino a quando, si sospetta, non arriverà la Polestar 5 nel 2025.

Alla carica!

Forse un dato più interessante è la ricarica rapida. Trovate un caricatore a corrente continua da 200 kW e passerete dal 5% all'80% in 32 minuti. Autonomia? C'è. La Polestar 4 a motore singolo punta a percorrere fino a 600 km, mentre quella a doppio motore vuole raggiungere i 560 km WLTP (i dati di certificazione dell'autonomia sono ancora in attesa e saranno resi noti l'anno prossimo).

Amica dell'ambiente... e degli animali

Polestar ha lavorato duramente per rendere gli interni puliti e invitanti. Ispirandosi... all'abbigliamento sportivo. Il tema "soft tech" vede una nuova serie di materiali sostenibili, tra cui tessuti a maglia su misura e pelle Nappa, scelta senza perdere di vista il benessere animale. Anche i tappeti sono realizzati con materiali riciclabili. A ciò si aggiungono l'integrazione di Google, un display digitale per il conducente da 10,2 pollici, un'area di proiezione da 14,7 pollici per l'HUD e uno schermo centrale da 15,4 pollici che gestisce tutte le funzionalità di infotainment.

Una base dedicata

E veniamo alla piattaforma. Mentre la 3 poggia sulla base SPA2 di Volvo, la 4 utilizza l'architettura "SEA" di Geely, che presenta alcune differenze. "Credo che la struttura dei costi sia diversa", ha detto Missoni a TG a proposito del cambio di piattaforma, "e anche il livello tecnologico c'è qualcosa di diverso. Ad esempio, per quanto riguarda la tecnologia di rilevamento della Polestar 3, abbiamo il LIDAR e altri quattro sensori radar nella vettura. La Polestar 4 si concentra soprattutto sulla visione, sfruttando radar, ma anche i sistemi di telecamere". A tal fine, sono presenti a bordo dodici telecamere, un radar e dodici sensori a ultrasuoni.

Una nuova visione condivisa

Polestar punta su una nuova generazione di clienti. "È una questione di atteggiamento", ha detto Missoni. "Stiamo cercando di capire dove possiamo rompere i paradigmi tradizionali e trovare una nuova soluzione. Possiamo innovare e trovare clienti disposti a intraprendere questo percorso con noi", ha aggiunto. Un percorso la cui narrazione si dipana in Cina verso la fine del 2023, e poi in Europa, Stati Uniti e Asia nel 2024.