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Ginetta Akula: ha un motore V8 da 600 CV e ne faranno solo 20
I suoi numeri? 0-100 in 2,9 secondi, 290 km/h di velocità massima e distribuzione del peso 50:50. Ah, costo 400.000 euro.
Top Gear Team
Pubblicato il: 10 set 2024No, questa non è un'auto immaginaria di Ridge Racer. Cinque anni dopo aver presentato in anteprima un concept, Ginetta è pronta a mettere in produzione 20 unità della sua auto da strada Akula, a un costo di oltre 400.000 euro a esemplare. Ma prima di passare oltre, godetevi qualche dettaglio in più su questo giocattolo da pista omologato per la strada, che pesa meno di 1,2 tonnellate e s'ispira all'aerodinamica della LMP1 racer di Ginetta.
Attrezzata a dovere
Il V8 aspirato da 6,4 litri invia circa 600 CV e 670 Nm all'asse posteriore, il che significa 0-100 km/h in 2,9 secondi. Porterà la macchina a una velocità massima di 290 km/h stando proprio al centro della carrozzeria in carbonio dell'Akula, in modo da avere una perfetta distribuzione del peso 50-50. Altri dettagli? Ci sarà la possibilità di scegliere tra un cambio manuale a sei marce o un automatico a doppia frizione a sette marce, con la potenza incanalata attraverso un differenziale a slittamento limitato alle ruote posteriori. Lato freni c'è un set di dischi in acciaio ventilati con l'opzione della carboceramica per una potenza frenante ancora maggiore.
Una messa a punto d'autore
Le sospensioni utilizzano un sistema pushrod regolabile in due direzioni e bracci trasversali più lunghi del solito per offrire una gamma più ampia di configurazione. Complici le gomme Pirelli P Zero, la macchina dovrebbe essere molto divertente. Soprattutto perché il capo del marchio Lawrence Tomlinson, che ha vinto la classe GT2 a Le Mans nel 2006 e ne sa qualcosa di corse, è stato fortemente coinvolto nel suo processo di sviluppo.
Tomlinson ha affermato: "Nei vent'anni in cui ho posseduto la Ginetta, ci sono stati innumerevoli momenti salienti. Nessuno, però, supera il lancio dell'Akula oggi. Se da una parte la nostra nuova supercar rappresenta una svolta per la Ginetta, dall'altra incarna anche i nostri valori tradizionali di ingegneria motoristica senza compromessi e incentrata sul pilota".
Tutto al centro
E, almeno a prima vista, questo si vede. La coupé a due porte con pianale piatto è stata ampiamente testata in galleria del vento, con una serie appendici studiate per deviare l'aria verso quell'ala posteriore inclinata. Anche gli aerodinamici hanno avuto carta bianca per scolpire a piacere la parte posteriore, con uno sbalzo molto corto. La maggior parte del peso è contenuta tra gli assi, lasciando spazi extra tra la scocca e la carrozzeria per creare rientranze e prese d'aria. Sì, è stata modellata dalla scienza e dalla matematica, ma ciò conterà più delle emozioni?
Pensa anche alla praticità
Nonostante lo stile aggressivo, l'Akula è ancora un'auto da strada. Ciò significa che c'è un serbatoio da 100 litri che fornisce fino a 700 km abbondanti di autonomia e un bagagliaio con abbastanza spazio per qualche pantalone di ricambio o per dei panini. La struttura monoscocca in carbonio può avere sedili a guscio al posto dei sedili convenzionali e una gabbia di sicurezza in acciaio. Ci sono poi un volante multifunzione, un touchscreen per l'infotainment e persino portabicchieri all'interno. Quindi si può immaginare che l'Akula sia a suo agio in autostrada come a Spa Francorchamps.
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