Il nuovo piano dell'Alleanza Renault-Nissan sotto la lente

L'Alleanza Renault-Nissan, che ha ormai un quarto di secolo, è stata messa a dura prova negli ultimi due anni. Tanto che nelle ultime settimane si era parlato di una probabile scissione totale. Ma oggi le parti hanno concordato un piano per ricucire e andare avanti. Ora Nissan deterrà il 15% delle azioni con diritto di voto di Renault e Renault il 15% di Nissan. Inoltre, entrambe le parti avranno due posti nei rispettivi consigli di amministrazione. Anche Mitsubishi rimarrà coinvolta, condividendo piattaforme e acquisti.

Verso una maggiore integrazione

Questa cooperazione è estremamente importante per tutte e tre le aziende. Già in passato esistevano sinergie: la Micra e la Clio condividevano una piattaforma, la Qashqai e la Austral un'altra, la Megane e la Ariya una terza. Ma d'ora in poi ci saranno nuovi effetti. In Europa Nissan farà produrre la sua nuova Micra completamente elettrica da Renault (condivide molto con la futura R5) a costi molto più bassi, e quindi a prezzi più bassi per gli acquirenti. Si dice che lavorerà su un nuovo sistema elettrico a 800 V per la ricarica rapida - Nissan è già ben sviluppata in prototipi di batterie allo stato solido. Condivideranno una nuova rete di ricarica EV in Europa. Nissan si unirà all'impresa di riciclaggio di Renault, che raggiungerà la massa critica una volta che tutte le Leaf in circolazione saranno giunte a fine vita. Nasceranno anche nuove auto gemelle in America Latina e Messico e in India.

Alle origini della partnership

Vale la pena di analizzare perché le cose sono andate così male. L'Alleanza Renault-Nissan è iniziata nel 1999, in un'epoca di "merger-mania" nel settore automobilistico. Nissan era in difficoltà finanziarie, così Renault acquistò una quota a prezzi relativamente bassi. Inviò in Giappone il suo famoso dirigente Carlos Ghosn, che tagliò i costi, investì in nuove auto e risollevò Nissan. In questo modo Nissan si è potuta permettere di acquistare alcune azioni Renault: Il 15% dell'azienda. A quel punto Renault aveva il 43% di Nissan. Ma queste quote non avevano diritto di voto e c'erano altre complicazioni legali di ogni tipo.

Una famiglia allargata

Il sogno di Ghosn era una collaborazione più stretta nell'Alleanza. Pensava che la condivisione di metodi di ingegneria e di produzione fosse fondamentale. Ma riteneva anche che una fusione completa fosse improbabile, perché tutte le aziende automobilistiche hanno una propria cultura e sconvolgerla può essere pericoloso. È riuscito anche a far entrare nell'Alleanza, per un certo periodo, Daimler-Mercedes e successivamente Mitsubishi.

Una questione di equilibri

Una volta che Ghosn, ampiamente ammirato in Giappone, è stato imprigionato in Giappone per presunta corruzione nel novembre 2018, si sono manifestate delle crepe nell'Alleanza. (Ricorderete che è fuggito nella sua casa in Libano, nascosto su un aereo in una di quelle grandi casse audio usate dalle band in tournée). Da parte giapponese, l'Alleanza sembrava ingiusta: grazie alla sua maggiore partecipazione azionaria del 43%, Renault intascava più profitti da Nissan che viceversa. Per questo motivo, un'altra parte del nuovo accordo prevede che Renault blocchi le azioni Nissan in eccesso, superiori al 15%, in un trust in cui non ha diritto di voto, in modo da non poter comandare Nissan.

Sinergie ma con strategie diverse

Le parti hanno anche messo a punto un sistema per cui i brevetti e la proprietà intellettuale detenuti da ciascuna di esse vengono accuratamente assegnati in modo concordato da entrambe. In sostanza, i capi di ciascuna delle tre aziende affermano che la loro strategia consiste nel prendersi cura delle proprie Case. Renault farà del suo meglio per Renault (e per Alpine, Dacia, Lada e Samsung Motors in Corea), Nissan per Nissan e Mitsubishi per Mitsubishi. Il nuovo accordo offre loro un quadro in cui hanno accesso a risorse condivise, ma possono concentrarsi sulle proprie strategie.