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Ladies and gentlemen, ecco la nuova Pagani Imola Roadster
Non la Pagani più bella, ma sicuramente una delle più selvagge, con il suo nuovo V12
Top Gear Team
Pubblicato il: 24 nov 2023Preparate i festoni: dobbiamo dare il benvenuto alla Pagani Imola Roadster, "la decappottabile più performante che il marchio abbia mai creato". Così come l'addio Zonda fu lungo e ricco di colpi di scena, sembra che anche la Huayra – sostituita ovviamente dall’Utopia – sia stata rianimata quando ormai la si dava per per scomparsa. E rianimata per bene, si dovrebbe aggiungere, visto che dietro quel design unico si trova una versione potenziata del V12 biturbo da 6,0 litri realizzato da AMG appositamente per Pagani. In questa iterazione, eroga 850 CV con 1.100 Nm di coppia e ha come spalla un cambio sequenziale Xtrac a sette velocità. La trazione è affidata alle ruote posteriori.
Furia alata
C'è un sistema di scarico in titanio e Pagani ritiene che la nuova Roadster suoni "sorprendente", ma sia anche in grado di accelerare con la forza di 2 g e toccare oltre 350 km/h a tutta velocità. Ciò sebbene la velocità massima non sia l’obiettivo qui, perché l’obiettivo è invece una migliore efficienza aerodinamica. "Ogni linea e superficie dell'Imola Roadster è stata progettata per raggiungere 600 kg di deportanza a 280 km/h", spiega Pagani. Quindi il team di progettazione ha allargato le prese d'aria anteriori e gli sfoghi dell'aria calda, mentre si dice che le aperture dei passaruota aiutino a ridurre la pressione e conferiscano all'auto maggiore stabilità. Nonostante non ci sia un tetto, c'è una presa d'aria... sul tetto, che assicura belle boccate d'ossigeno per il V12, mentre la pinna centrale aiuta a stabilizzare l'auto.
Tante piccole novità
Ci sono nuove luci posteriori, nuove prese d'aria nel passaruota posteriore, un nuovo diffusore posteriore e un'ala posteriore piuttosto... importante. Tutto questo è a corredo della vasca Carbo-Titanium che è più solida che mai e, grazie all’uso di materiali compositi, aiuta l’Imola Roadster a pesare solo 1.260 kg. Una Ford Fiesta che trasporta un toast probabilmente pesa di più. Anche la vernice speciale che debutta sulla Imola Coupé aiuta a risparmiare da sola 5 kg. Le ruote sono forgiate avvolte da pneumatici Pirelli P Zero Trofeo R, il che ovviamente indica lo stato stradale di questa vettura: nonostante sia un mostro da pista V12 con ali e alette, in realtà è omologata per girare su strada. Ecco perché gli interni sono dotati di un sistema audio premium, rivestimenti in pelle e la squisita attenzione ai dettagli di Pagani. Tuttavia, c'è una cosa che resta un mistero: il prezzo. Sappiamo che Pagani sta costruendo solo otto di queste Imola Roadster, quindi aspettatevi qualcosa nell'ordine di... milioni, e probabilmente anche un "tutto esaurito".
La scheda tecnica della Pagani Imola Roadster
PESO A SECCO 1.260 kg
POTENZA 850 CV (625 kW) a 5.600 giri/min a 18 °C
COPPIA 1.100 nm da 3.600 a 5.600 giri/min
MOTORE Pagani V12 60° 5980 cc biturbo, sviluppato su misura da Mercedes-AMG
CAMBIO Pagani by Xtrac trasversale a 7 rapporti AMT (Automated Manual Transmission) con differenziale elettromeccanico
TRASMISSIONE Trazione posteriore
TELAIO Monoscocca in Carbo-Titanium HP62-G2 e Carbo-Triax HP62 con telaietti tubolari anteriore e posteriore in lega di acciaio al CrMo
SOSPENSIONI Doppio braccio oscillante indipendente in lega di alluminio forgiato con molle elicoidali e ammortizzatori controllati elettronicamente
FRENI Impianto frenante Pagani by Brembo a 4 dischi carbo- ceramici ventilati da 398×36 mm con pinze monolitiche a 6 pistoni nella parte anteriore e da 380×34 mm con pinze monolitiche da 4 pistoni nella parte posteriore
CERCHI APP 7 razze forgiati in lega di alluminio monolitica, da 21 pollici anteriori e 22 pollici posteriori
PNEUMATICI Pirelli P Zero Trofeo RS 265/30 R20 anteriori e 355/25 R21 posteriori
VELOCITÀ MASSIMA 350 km/h autolimitata
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