Pagani Huayra Epitome V12 - Fallo di mano

Cosa ci si può aspettare da una macchina che si chiama Pagani Huayra Epitome? Che rappresenti la summa e l'apoteosi della stirpe Huayra. L'auto è stata commissionata da un cliente che voleva portare l'erede della Zonda alla sua fine più logica. E così entra per la prima e unica volta in una Huayra un cambio manuale a sette marce di Xtrac, che fa da spalla a un V12 biturbo sviluppato come sempre da AMG appositamente per Pagani.

In questa versione, il 6.0 litri produce 864 CV a un regime di 6.700 giri/min, potenza scaricata attraverso il suddetto cambio a sette velocità, un differenziale controllato elettronicamente e un albero di trasmissione a tre bracci in stile racing alle ruote posteriori. Non si sa quanto velocemente arriverà a 100 km all'ora, ma probabilmente passeresti molto tempo cercando di scoprirlo. La velocità massima è limitata a 350 km/h.

Fa la dura solo quando serve

C'è stata anche una modifica alle sospensioni, che porta questa Epitome a resistere meglio al beccheggio e al rollio, consentendo una guida più precisa. Non che fosse male prima, eh. Tuttavia, c'è anche un pulsante "super soft" che, come suggerisce il nome, ammorbidisce gli ammortizzatori adattivi in ​​modo che la guida su strade accidentate sia più confortevole. La funzione molleggio extra si disattiva automaticamente sopra le 150 km/h. Il rumore probabilmente non sarà ovattato, perché c’è un sistema di scarico in titanio a sei uscite, che presenta anche una configurazione ad hoc per una maggiore deportanza.

Il blu le dona

Questa è, senza dubbio, la Pagani Huayra più bella mai costruita. Ci sono nuovi paraurti anteriore e posteriore, un nuovo cofano, gruppi ottici inediti, prese d'aria sopra i parafanghi e quel favoloso alettone posteriore integrato. Immagina una supercar degli anni Duemila portata nel 2024: ecco il risultato. Inoltre, il blu notte sembra perfetto su una Pagani. Oltre a fare un figurone, il paraurti anteriore e il nuovo splitter aumentano la deportanza e soffiano più aria nel radiatore. Quella parte posteriore migliora anche le prestazioni, ma soprattutto sembra semplicemente fantastica.

L’auto, costruita dalla divisione Grandi Complicazioni di Pagani, ha impiegato circa nove mesi per essere elaborata, e poi altri dieci mesi per la progettazione. "È un processo lungo e complesso perché lo sviluppo dei componenti di una singola vettura richiede lo stesso tempo di quelli per le vetture di serie", ha affermato il responsabile della Pagani Grandi Complicazioni, Lorenzo Kerkoc. Esatto: è un caso unico. Beh, almeno per questa settimana.

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