Porsche Vision 357: ha 500 CV e celebra la leggendaria 356

Porsche deve aver registrato il numero 357, ma non l'ha mai usato. Fino ad ora. Questa è la Porsche Vision 357, l'ultima di una lunga serie di concept, che richiama prepotentemente la memoria della 356/1 Roadster. È stata lei, infatti, la prima auto di serie a portare il nome Porsche, il modello che ha dato il via all'intera avventura l'8 giugno 1948, 75 anni fa.

È uno sguardo rivolto indietro nel viaggio concettuale verso il futuro

Che cos'è esattamente la Vision 357? È soprattutto il regalo di compleanno che Porsche fa a se stessa in questo importante anno. La Vision 357 è una piccola coupé abbastanza compatta e splendidamente proporzionata che evita il rétro sposando la filosofia minimalista del design moderno e mescolandovi alcuni riferimenti storici dalla forte carica emotiva. Una sorta di vecchio e nuovo allo stesso tempo, eppure nessuno dei due. O, come dice Porsche, "è uno sguardo rivolto indietro nel viaggio concettuale verso il futuro". Eh?

La storia come una bussola

Se avete letto il libro Porsche Unseen, saprete già che il team di designer dell'azienda ha una grande preparazione storica. Il responsabile del design (e nuovo capo del design del Gruppo VW) Michael Mauer è chiaro su come funziona a Weissach. "Sarebbe meglio avere un foglio pulito e non avere alcuna restrizione? No. La storia ci dà un orientamento... la paragonerei a una bussola. E ci dà anche un marchio che rappresenta determinati valori. Sarebbe stupido non basarsi su questo, ma bisogna trovare il giusto equilibrio tra tradizione e innovazione, altrimenti non si avrà successo in futuro".

Cayman inside

Ci sono altre cose importanti da notare. Se si toglie la carrozzeria incredibilmente pulita e rigorosa, si trovano il telaio e la catena cinematica della 718 Cayman GT4 RS, compreso il magnifico motore a sei cilindri da 4,0 litri e 500 CV. Dato che nel 2019 Porsche ha prodotto 77 esemplari della sua 911 GT2 RS basata sull'omaggio alla 935 Moby Dick, non crediamo sia assurdo pensare che questa vettura possa andare nella stessa direzione. Porsche ha anche ripubblicato le immagini del concept Renndienst del 2018 - che significa "Racing Service" - che, come ricorderete, giocava con l'idea di una Porsche people carrier e della "esperienza spaziale". Aveva un sedile di guida centrale. Ora viene presentata qui mentre traina la Vision 357. Smettetela di prenderci in giro, per favore, e costruitele.

Da sogno a realtà?

"Non è nemmeno un vero e proprio concept", continua Mauer. "Pensavamo ai 75 anni, a quale fosse la prima auto, e poi ci siamo detti: facciamo qualcosa in cui si possa vedere il collegamento con la 356 senza essere troppo rétro. Poi abbiamo deciso di farlo sulla piattaforma a combustione interna. Abbiamo avuto molta libertà, ma le proporzioni sono molto vicine alla realtà. Quando realizziamo dei concept hanno una base piuttosto realistica, non li facciamo semplicemente per il gusto di fare qualcosa. Quindi sì, sarebbe possibile".

Con il pensiero a Ferry Porsche

Mauer afferma che un'altra parte del processo creativo della Vision 357 consisteva nell'immaginare il tipo di auto che sarebbe piaciuta a Ferry Porsche. Ci sono già passati. Nel 1989, l'azienda creò un regalo per l'80° compleanno di Ferry basato sulla 911 della generazione 964, chiamata Panamericana. Fu progettata dal futuro boss di Aston Martin Uli Bez, il suo design fu supervisionato da Harm Lagaay, e ancora oggi sembra piuttosto fuori dal comune. Le doppie prese d'aria sul cofano del motore rimandavano alla 356, ma come il nome Panamericana lasciava intendere, si trattava di una quasi dune-buggy. Ora il collegamento è molto più esplicito.

Nel nome del padre

Ferry, naturalmente, era l'uomo dietro la 356 originale e ha il merito di aver dato vita alla Porsche come l'abbiamo conosciuta. Non che prima di allora la guida fosse stata blanda e senza polso. Suo padre, Ferdinand Porsche Sr., è stato uno dei più grandi ingegneri automobilistici di tutti i tempi. Infatti, ha contribuito alla realizzazione di alcune delle auto più importanti di tutti i tempi, tra cui il primo ibrido benzina-elettrico, la Lohner-Porsche del 1901, la Mercedes SSK, le epiche auto da corsa dell'Auto Union e, naturalmente, la KdF-Wagen che divenne il Maggiolino Volkswagen. Questa è tutta un'altra storia, molto vasta e con le radici più oscure, ma diciamo solo che è toccato a Ferry Porsche raccogliere i pezzi del dopoguerra. Inizialmente, l'azienda riparava automobili e produceva pompe dell'acqua e torni. Poi Ferry fece un accordo con l'ex calciatore della Juventus, diventato pilota e imprenditore, Piero Dusio, per costruire la monoposto Porsche Tipo 360 Cisitalia. Splendida e all'avanguardia, fu la prima auto a portare il marchio Porsche, ma il progetto si arenò.

Alle origini del mito

Non potendo tornare a Stoccarda, Ferry si stabilì a Gmünd, in Austria, e si mise al lavoro su quella che sarebbe diventata la 356. Questa fu anticipata dalla 356/1, considerata da alcuni un'anomalia perché il suo motore a quattro cilindri orizzontali da 1,1 litri raffreddato ad aria è a motore centrale anziché posteriore, come la 356 sarebbe stata di lì a poco. Ma la forma c'è, questa tipologia di design più riconoscibile è stata definita da Erwin Komenda, collaboratore di lunga data di Porsche, che nel 1931 era entrato a far parte dell'ufficio di progettazione di Ferdinand Senior, appena fondato. Komenda era l'uomo che aveva disegnato il Maggiolino e aveva formulato la 356 dal 1946. "Ho visto che se si dispone di una potenza sufficiente in un'auto piccola, è più piacevole da guidare rispetto a un'auto grande che è anche sovralimentata", ha dichiarato Ferry Porsche in un'intervista del 1972. Ci vollero due anni per vendere 50 auto, ma nel 1965, quando la 356 cessò definitivamente la produzione, ne erano state prodotte più di 76.000.

Acqua e sapone

La Vision 357 è una rivisitazione ben studiata, proprio come ci si aspetterebbe. L'abitacolo è stretto e raccolto, mentre il parabrezza - sdoppiato sui primi esemplari dell'originale - si avvolge intorno ai montanti A in modo che l'area vetrata assomigli a una visiera. Le spalle sono larghe e l'auto è meno pacioccona della 356, che è un po' più... coccolosa. Non ci sono maniglie a vista per le porte, ben nascoste vicino ai finestrini laterali. Le prese d'aria per il raffreddamento del motore dell'originale sono richiamate nel motivo della griglia posteriore, che corre per tutta la lunghezza dell'auto, e le luci posteriori sono quasi invisibili finché non vengono accese.

Questione di dettagli

Nella parte anteriore ci sono fari molto discreti a quattro elementi, un motivo simile a quello utilizzato da Porsche nelle sue auto di serie. I cerchi da 20 pollici sono realizzati in magnesio e utilizzano coprimozzi in fibra di carbonio ad alta efficienza aerodinamica con bloccaggio centrale. L'ispirazione racing si manifesta nel cofano in pezzo unico che utilizza meccanismi di sgancio rapido, con barre filettate per lo spoiler anteriore. I brancardi sono realizzati in plastica rinforzata con fibre naturali (NFRP), come già utilizzato sul concept Mission R, e sono in parte costituiti da fibra di lino. Lo scarico è dotato di finiture in titanio di colore blu, ma il tubo vero e proprio è in ceramica. Le telecamere sostituiscono i tradizionali specchietti retrovisori. Come sulla Cayman GT4 RS, ci sono prese d'aria dietro i finestrini laterali, con decalcomanie "air" fissate su di essi. Gli appassionati di Porsche conosceranno la ricca storia dell'azienda nel campo della grafica: avete mai guardato una 908 Bergspyder dall'alto? - Oltre alle decalcomanie "75", qui ce n'è una "e-fuel" sullo sportello del serbatoio e immagini di dinosauri sulle prese d'aria davanti alle ruote posteriori.

Elettrico? No, grazie

"C'era la possibilità di fare un'auto elettrica, ma abbiamo pensato che la combustione interna fosse più bella", dice Mauer. "E poiché questo potrebbe essere l'ultimo motore a combustione che realizziamo, uno dei designer ha proposto uno schizzo di dinosauro che abbiamo trasformato in una decalcomania". Mauer ammette che la Vision 357 è stata realizzata rapidamente, in appena un anno. Andando direttamente alla fonte, hanno anche evitato di dare adito a speculazioni sull'aspetto di una nuova 911. Ma aspettatevi un altro regalo di compleanno nel 2023.

"Rispetto ad altre aziende, abbiamo una mentalità più aperta e un amministratore delegato che ci assegna un budget e non sa cosa otterrà alla fine dell'anno", dice Mauer. "Tutto è possibile. Ci viene data la libertà, senza vincoli, di pensare a nuovi concetti, di esplorare i modi in cui potremmo sviluppare il nostro linguaggio di design. Su questa vettura mi riferisco soprattutto ai fari anteriori e posteriori. Vogliamo sempre integrare gli elementi e la nuova tecnologia potrebbe consentire di fare qualcosa del genere".

Come dicevamo prima, basta costruirla...

(La Vision 357 è esposta nell'ambito della mostra "75 anni di auto sportive Porsche" al Drive Forum di Berlino).

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