I grandi fallimenti - Ford Escort MkV

Quando arrivò nel 1998, la Ford Focus cambiò le regole del gioco, facendo un salto quantico per le berline familiari dell'epoca. Ma cosa la rese un successo così strepitoso? La collaborazione dei team di sviluppo Ford del Regno Unito e della Germania? La grande qualità ingegneristica? Non solo... Volete sapere il vero motivo per cui la prima Focus appariva così buona? Perché la Escort MkV che sostituiva era pessima. Quando arrivò nel 1990, la Ford si vantò di aver speso con lei una barca di soldi. Devono esserci stati dei biscotti molto costosi nelle sale riunioni di Dunton, perché di sicuro non li hanno spesi per progettare e sviluppare bene la vettura.

Lo stile era deludente quanto i motori, la MkV ereditava le antiquate unità CVH dalla precedente Escort. Il cambio aveva un disperato bisogno di una pillola blu. La maneggevolezza era scarsa, anche perché Ford abbandonò le sospensioni posteriori indipendenti della precedente Escort in favore di una configurazione più semplice, con barra di torsione. Chi possedeva una Escort MkV dei primi anni Novanta può ricordare bene la sua capacità di sottosterzare verso il ciglio della strada anche su tratti praticamente rettilinei.

Durante gli anni Ottanta, tutto ciò che Ford sfornava veniva venduto in numeri sbalorditivi. La Escort MkIV era l'autovettura più venduta al mondo e ogni otto auto nuove immatricolate nel Regno Unito una era una Escort. Per molto tempo, era sembrato che l'Ovale Blu non potesse sbagliare un colpo. La Escort MkV sconvolse completamente questa teoria.

La reazione alla MkV fu così negativa che Ford lanciò un restyling dopo solo un paio d'anni, proponendo uno stile più giovanile e nuovi motori Zetec. Ciò non è bastato a salvare il nome Escort, ma almeno dalla MkV è arrivata la spinta a creare la Focus.

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