Adriano Tosi
Pubblicato il: 02 feb 20231 / 13
![](data:image/svg+xml;charset=utf-8,<svg height="0" width="0.33" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
Acquisto
Quanto consuma davvero
In quanto ricaricabile alla spina, della Peugeot 308 SW plug-in hybrid è interessante vedere prima di tutto l’autonomia elettrica. In città, con traffico moderato, è di 42/43 km. Se invece si fa un misto di città, extraurbano e autostrada (divisi in parti più o meno uguali) la percorrenza a zero emissioni locali scende in un intervallo compreso fra 30 e 35 chilometri. Quanto invece alla percorrenza media, 12,9 km/l. Un valore non eccezionale in senso assoluto ma coerente con quanto scritto sopra: il peso aggiuntivo della batteria e di tutto il sistema ibrido, portato in giro in modo quasi del tutto passivo, diventa un fattore a danno dell’efficienza.
Prezzi
Dopo aver visto l’influenza della tecnologia plug-in hybrid su efficienza, piacere di guida, comfort e capacità di carico, ecco quanto incide sul costo d’acquisto. Prendiamo come riferimento la versione base della Peugeot 308 SW, la Allure, con motore 1.2 turbo benzina, con il turbodiesel 1.5 e, appunto, con il plug-in hybrid 180 (sempre con cambio automatico). I prezzi, rispettivamente, sono: 32.370, 34.600 e 40.950 euro. Ok, la potenza e la coppia, specialmente con la 1.2 PureTech (quindi a benzina) non sono nemmeno paragonabili, però con i suoi 131 CV e 230 Nm di coppia a 1.750 giri, il 3 cilindri della 308 SW PureTech Turbo 130 S&S EAT8 è assolutamente all’altezza del compito che gli è richiesto. Anche perché, è sempre bene non dimenticarlo, lo scopo di una station wagon media è quello di portare in giro la famiglia, non di staccare il tempo in accelerazione.
Benzina, Diesel o plug-in hybrid?
Quindi? Quindi, se avete accesso agli incentivi e riuscite a ridurre sensibilmente gli 8.600 euro di differenza tra le due, vada per la plug-in. Altrimenti, è molto difficile recuperare una tale somma, pur in presenza di consumi inferiori, condizionati però a tutto quello che avete letto sopra. Per non dire impossibile. Il Diesel? Per un’auto di questo genere rimane la soluzione migliore per efficienza complessiva, fluidità di guida e… Riduzione della CO2, guarda un po’, non appena le percorrenze quotidiane (e senza ricariche intermedie) si allungano oltre i 50 km.
Meglio la GT
La Peugeot 308 SW plug-in hybrid non costa pochissimo (come tutte le ibride ricaricabili), motivo per cui tanto vale optare per l’allestimento GT. Costa 3.400 euro in più rispetto all’Allure ma sono soldi ben spesi. Non che la Allure sia povera: tra le altre cose, di serie ci sono il Peugeot i-Cockpit® con Head-up Digital Display 10’', i cerchi in lega da 17”, il climatizzatore automatico bi-zona, i retrovisori esterni ripiegabili elettricamente e il keyless start. La GT però ha tutto un altro “sapore”: si arricchisce di tre prese USB di tipo C, del Peugeot Connect SOS & Assistance, dei cerchi da 18”, del Keyless Access & Start, dei proiettori Peugeot MATRIX full LED Technology con livellamento automatico, dei sensori di parcheggio anteriori + Visiopark 180, del Pack Drive Assist + Rear Traffic Detection Pack e di tutta l’estetica GT.