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Ecco le 9 migliori hot hatch elettriche del passato, del presente e del futuro
Lunga vita alle hot hatch! L'avanzata elettrica è in corso...
Top Gear Team
Pubblicato il: 27 dic 202401 BMW i3S
Iniziamo con un’auto che sembra essere stata lanciata ieri. La BMW i3, introdotta nel 2013, è stata significativa non solo per il suo aspetto particolare, ma anche per la sua scocca in fibra di carbonio e il telaio in alluminio leggero, perfetti per un veicolo elettrico urbano.
Quattro anni dopo il lancio, BMW le ha dato un restyling di metà ciclo e ha introdotto questa versione: la i3S. Ha ricevuto un incremento di potenza di 14 CV e 20 Nm rispetto al modello standard, per un totale di 184 CV e 270 Nm, con un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 6,9 secondi (quattro decimi in meno rispetto alla i3 normale), insieme a sospensioni sportive ribassate di 10 mm, una carreggiata più ampia di 40 mm e ruote da 20 pollici più larghe di 20 mm.
BMW non si è fermata qui: la i3S ha ricevuto una modalità Sport dedicata per dimostrare le sue credenziali di hot hatch. E ha funzionato: la i3S era davvero divertente da guidare. Purtroppo, non è stato sufficiente a salvarla dal ritiro, con l'ultimo modello uscito di produzione nel 2022. RIP.
02 Renault Zoe e-Sport
Sebbene la BMW i3S non avesse forse l’aspetto di una vera hot hatch, non si può dire lo stesso della Renault Zoe e-Sport. Presentata al Salone di Ginevra 2017, era un prototipo progettato per dimostrare che c'era speranza per la hot hatch nel nostro nuovo mondo elettrico.
Sotto la sua carrozzeria in carbonio (che aiutava a mantenere il peso a 1.400 kg, 80 kg in meno rispetto alla Zoe standard, nonostante una batteria da 450 kg a bordo), c’erano due motori elettrici capaci di un totale di 460 CV e 640 Nm di coppia, uno scatto da 0 a 100 km/h in 3,2 secondi e una velocità da 0 a 210 km/h raggiunta in meno di 10 secondi. Era dotata di un telaio tubolare in acciaio, sospensioni a doppio braccio oscillante e ammortizzatori regolabili Ohlins.
Insolitamente per un’auto prototipo, era perfettamente funzionante, tanto che Renault ci ha persino dato le chiavi per provarla. Abbiamo a lungo sperato che Renault fosse convinta a trasformarla in un'auto di produzione, ma la recente fine della Zoe rende questa possibilità… improbabile.
03 Renault 5 Turbo 3E (concept)
Ecco la prova, se ce ne fosse bisogno, che Renault ha capito esattamente cosa significa progettare concept car. E anche hot hatch, a essere onesti – basti vedere la Renault 5 Turbo e la Clio V6. Ed è proprio la prima che ha ispirato questa: la Renault 5 Turbo 3E.
Sotto le sue fiancate in fibra di carbonio si trovano un telaio tubolare, un rollcage approvato FIA e una coppia di motori elettrici posteriori, che offrono 380 CV e 700 Nm di coppia, insieme a una batteria da 42 kWh. Il peso totale è di 1,5 tonnellate (di cui 520 kg solo di batteria), mentre Renault dichiara uno scatto da 0 a 100 km/h in 3,5 secondi e una velocità massima di 200 km/h. Ma la velocità non è l’obiettivo principale: qui si punta al drifting, e ci riesce alla grande.
Infatti, dispone di una modalità “Donut”, sterzo con 50° di angolo, un freno a mano idraulico e numerosi easter egg, tra cui una barra luminosa a LED che si illumina e lampeggia a ritmo con il drift, oltre a numerosi supporti per fotocamere pensati per TikTok. Pensavamo fosse un esemplare unico, finché…
04 Renault 5 Turbo 3E
... Renault ci ha sorpreso con questa. Sì, una vera Renault 5 Turbo in versione elettrica che si può effettivamente comprare. Sembra proprio perfetta, vero? È impossibile confondere le sue radici, dallo stance basso ai passaruota svasati, ma ci sono anche molti tocchi moderni.
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Guardate quei fari fendinebbia eleganti. Il cofano ventilato. Le enormi ruote. Sul retro, c’è uno spoiler sul tetto sottile e tunnel venturi ben visibili. Sotto tutto questo c’è una “superstruttura in carbonio” che promette “leggerezza e massima rigidità”. Ah sì, e un incredibile motore da 500 CV, completamente inviati alle ruote posteriori. Non sappiamo ancora la dimensione della batteria, ma chi se ne importa.
Non siamo sicuri di quante nuove R5 Turbo 3E Renault costruirà, ma stimiamo circa 2.000 unità, con prezzi ben oltre i 100.000 euro. Dovrebbe arrivare nel 2026. Non vediamo l’ora.
05 Abarth 500e
E così arriviamo alla prima delle auto della nostra lista che potete comprare qui e ora. La 500e è la versione Abarth completamente elettrica della Fiat 500 (sorpresa!), con 155 CV e 235 Nm, uno scatto da 0 a 100 km/h in 7 secondi netti e una velocità massima di 155 km/h.
Avrete notato l’aspetto leggermente più aggressivo, ovviamente – bodykit, cerchi più grandi, spoiler anteriore, diffusore posteriore ecc. – e la verniciatura un po’ sgargiante, ma ciò che non potete vedere è l'altoparlante impermeabile sotto il paraurti posteriore progettato per imitare il rumore dello scarico di una Abarth 695. Divertente all’inizio, ma stanca rapidamente.
Altri numeri? Pesa 1.410 kg – non esattamente leggera, ma non male per un EV – e si comporta bene anche su una strada tortuosa. Sotto la carrozzeria, monta una batteria da 42,2 kWh per un'autonomia fino a 264 km. I prezzi partono da 37.950 euro.
06 Mini John Cooper Works Electric
Eravamo grandi fan della vecchia Mini Electric, quindi credevamo che sostituirla non sarebbe stato facile, ma la nuova Mini, arrivata all'inizio del 2024, porta l’auto nella giusta direzione, secondo noi. Mini ci ha fatto aspettare per una variante John Cooper Works, ma finalmente è qui.
Naturalmente, dispone di un bodykit piuttosto aggressivo e un grande alettone posteriore, oltre a sospensioni specifiche JCW per offrire il classico “handling da go-kart Mini” (sì, lo sappiamo, lo dicono sempre). Sotto il cofano c'è un singolo motore elettrico che invia 258 CV e 330 Nm di coppia alle ruote anteriori, consentendo un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 5,9 secondi e una velocità massima di 200 km/h. Monta una batteria da 54,2 kWh, che promette un’autonomia dichiarata di circa 405 km.
I prezzi partono attorno ai 41.500 euro, con le prime consegne previste per la primavera del 2025. Mini non ha ancora confermato che ci sarà una versione GP, ma nemmeno ha detto che non ci sarà. Quindi, per ora, tocca stare in attesa.
07 Alpine A290
La prima volta che abbiamo sentito che Alpine – il marchio ad alte prestazioni di Renault – avrebbe realizzato una versione sportiva della Renault 5 EV è stato nel 2022, prima che l'A290_β (Beta) fosse svelata come concept nella primavera del 2023. Poco più di un anno dopo è nata la versione di produzione, la Alpine A290.
Come previsto, utilizza una versione modificata della piattaforma della 5 e adotta il gruppo propulsore della Megane E-Tech, qui disponibile in due configurazioni: 180 CV o 220 CV, alimentato da una batteria da 52 kWh. Pesando poco meno di una tonnellata e mezza, la versione più potente accelera da 0 a 100 km/h in 6,4 secondi. Alpine dichiara un’autonomia fino a 380 km.
E non è forse fantastica da guardare? Notate i fari supplementari anteriori, le luci diurne con la firma grafica a “X” e i cerchi da 19 pollici. All’interno troviamo un volante a tre razze, un cruscotto digitale da 10,25 pollici, un display di infotainment da 10,1 pollici, cinque posti e un bagagliaio da 326 litri. Il desiderio di possederla è forte.
08 Cupra Born VZ
Lanciata nel 2019, la Cupra Born è stata il primo modello completamente elettrico del marchio spagnolo e, basandoci sui sei mesi in cui l’abbiamo avuta, è stata piuttosto apprezzata. Ora c’è una versione più sportiva: la Cupra Born VZ, che sta per “veloz”, o “veloce” in italiano.
Offre un incremento di potenza del 40% fino a 326 CV e un aumento del 75% di coppia fino a 545 Nm rispetto alla Born standard, con un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 5,6 secondi (un secondo in meno) e una velocità massima limitata a 200 km/h (25 km/h in più rispetto alla versione più veloce precedente). È sempre a trazione anteriore con un singolo motore, da notare.
Queste prestazioni extra sono accompagnate da modifiche al telaio, tra cui un nuovo setup di ammortizzatori e molle, uno sterzo e freni ricalibrati e cerchi più grandi da 20 pollici, mentre Cupra dichiara un’autonomia di 590 km grazie alla batteria da 79 kWh. I prezzi partono da circa 52.500 euro.
09 Volkswagen ID.GTI
Molti pensavano che la nuova era elettrica avrebbe segnato la fine del badge GTI, ma Volkswagen ha confermato che vivrà ancora, iniziando con questa: la ID.GTI. Non sarà il nome più fantasioso, ma almeno è facile da ricordare.
E non è forse un’auto dall’aspetto intelligente? Basata sul concept ID.2all rivelato nel marzo 2023, mantiene diversi amati dettagli di design GTI, tra cui il contorno rosso della griglia, i sedili in tartan e la finitura a pallina da golf della manopola rotante sulla console centrale. Ci è stato detto che misurerà 4,1 metri di lunghezza, 1,8 metri di larghezza e 1,5 metri di altezza, con cinque posti e un bagagliaio da 490 litri.
Se ti stai chiedendo perché non abbiamo fornito dettagli specifici sul powertrain, è perché, beh… non ce ne sono, a parte il fatto che è a trazione anteriore e dispone di un differenziale anteriore autobloccante elettronico. Dovrebbe comunque essere… veloce.